g205旧沥青路面冷热再生应用

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1、附件：交通行业第二批节能减排示范项目推荐表项目名称G205黄河大桥至柳桥段路面改建工程旧沥青路面材料冷热再生应用主要经验简介G205路面破坏严重，按照常规设计方案在改建时需要挖除和废弃大量老沥青路面材料，占用土地，污染环境，增加工程投资，为解决这一问题，在G205路面改建工程进行了冷热再生应用项目。冷再生项目是按照无机稳定半刚性结构机理，采用水泥稳定再生利用；热再生项目是通过技术、设备等手段还原回收旧沥青材料的物理化学性能，与新沥青混合料热拌融合成再生沥青混合料。该项目从设计上优化，全线有20.15km老沥青面层进行了挖除回收利用，19.1km的沥青底面层设计采用热再生混

2、合料；对基层破坏严重的12.26km采用水泥就地冷再生；施工单位投资1280余万元新购置或更新再生机械设备，满足冷热再生设计和施工的要求；聘请省交科所对该项目全面进行技术指导和检测和服务，确保技术和质量。该项目的实施，减少了老路开挖30.6万方，挖除的老路材料10万方（22.4万吨）全部再生利用；冷再生替代节约了9.3万方土；没有废料弃运占地和新增取土场，节约土地200多亩，保护了环境，并减少了矿山资源的开采和破坏。该项目的综合经济效益1008.99万元，其中施工企业收益136.23万元，政府受益872.76万元。由于路面翻修的废料再生利用，节约了土地和矿山资源，解决了环

3、境污染问题，保护了人类生存的环境，符合了我国可持续发展战略中废物资源化的要求，社会效益和环境效益远远大于其直接经济效益。项目单位意见G205再生应用项目，解决了老路改造中的废料利用问题，节约了土地和矿产资源，保护了环境，节省了投资，节能减排效果显著，取得了良好的经济效益和社会效益，具有良好的推广应用价值。（公章）2009年6月29日推荐单位意见（公章）年月日G205黄河大桥至柳桥段路面改建工程旧沥青路面材料冷热再生应用滨州市公路管理局蔡长松一、项目的实施背景G205黄河大桥至柳桥转盘段全长30.3公里，从上世纪七、八十年代至九十年代加宽改造至20米，之后经过中修罩面，沥青

4、路面厚度达到12～14cm,二灰碎石基层达到22～32cm，下部还有2～5cm老沥青碎石和35～45cm老石灰土。2008年改造前路面破坏严重，大部分沥青面层出现波浪、搓板、拥包，有些段落出现基层及以下结构层的破坏，尤其是由南向北通行重车及超载较多的车道，破坏的面积和程度更加严重。按照传统设计方案，对基层破坏严重的段落全部挖除废弃，并处理不少于60cm的路基，然后按新路面结构设计，同时需要备运大量的路基和底基层所用土方；对老沥青面层破坏的段落,进行补强设计，沥青面层上加铺基层，老沥青面层被盖在下面，浪费了这部分资源。按照G205路面的破坏情况，需要挖除的旧路面材料大约20

5、.6万方，其中老沥青混合料3.6万方，老基层碎石矿料7万方，如果这部分材料废弃运到专门场地，大约占地160多亩，同时还要挖除老路土方大约16.7万方，并进行回填处理，如果老路土方中含有较多垃圾不能够利用，还要增加新的取土场，废方弃运也增加新占地；补强设计盖在下面的老沥青面层材料大约2.3万方，这就表明一方面废料占用大量的土地，造成环境污染，废料中有价值的沥青和矿料等白白浪费掉，另一方面新设计的结构方案又需要新增大量的土方和矿料，占用土地，开采矿山，破坏资源和环境，带来一系列经济、社会和环境问题。正是基于解决这一问题，在充分调研的基础上，并聘请省交通科研所进行技术服务，G2

6、05路面改建工程全面实施了旧沥青路面材料冷热再生实际应用。二、项目的基本原理一）旧沥青路面材料冷再生：按照无机结合料半刚性基层成型机理，采用专用的路拌再生机对旧沥青路面结构层现场铣刨、破碎，掺入水泥、石灰等活性结合料和水，经过常温拌和、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面材料的再生利用。二）旧沥青路面材料热再生：根据沥青的化学性能和化学特性，发生老化的沥青通过添加软沥青或再生剂，能够恢复沥青的溶剂、溶质比例和组分比例，改善沥青的相溶性；通过技术设计和设备手段还原回收旧沥青路面材料的物理性能，然后与新沥青和新矿料进行热拌融合，获得优良的再生沥青混合料，铺筑成再生沥青路面。三、主

7、要做法及措施一）根据G205路面的破坏情况，本着少开挖、多利用、不废弃、不新增取土的原则，全线30.3公里分不同段落进行了优化设计。1、仅沥青表层有病害、路况尚好的9.335公里，不进行挖除，补强利用，上面加铺10cm沥青大碎石柔性基层和（4+3）cm沥青混凝土面层；2、破坏较严重的12.265公里，挖除12～14cm老沥青面层回收，再铣刨16cm老二灰碎石基层后，下部设计为18cm就地水泥冷再生底基层，上面加铺（15+18）cm二灰碎石基层和（6+4）cm沥青混凝土面层；3、19.1公里6cm沥青混凝土底面层，全部设计为热再