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1、旧沥青路面就地冷再生技术的应用时间：2006-3-2218:46:39来自：中国公路养护网编辑：宋卫博 淑华1,孟飞2,赵圣琦1,马云峰3(1.鞍山市公路勘测设计院,辽宁鞍山114001;2.鞍山市公路管理处,辽宁鞍山114001;3.沈阳市三鑫公路集团有限公司,辽宁沈阳110148)摘要:通过对大修工程中旧沥青路面冷再生基层设计方法、施工过程、质量评定等的探讨,寻求一种合理利用资源、节约资金、保护环境、改造旧路的新途径,具有重要的现实意义。关键词:大修;旧沥青路面;就地冷再生基层;设
2、计;施工;评定道路就地冷再生技术简介 当前,在公路建设中提高资源利用效率,注重公路建设与环境保护并举以及使公路发展与自然环境相和谐,是新时期公路建设的新理念,于是如何应用新技术、新材料、新工艺,增加公路建设的投资效益,已成为公路建设者越来越关注的问题。道路就地冷再生技术为科学经济地进行旧路改造提供了一种新途径。 道路就地冷再生是国外80年代后期迅速发展起来的一门新技术,在国外被广泛地应用于旧路维修改造、升级中。道路就地冷再生技术是指充分利用现有旧路材料(面层和部分基层),按照新的设计要求,选择性地掺入适量的骨料,按比例加入添加剂(水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等
3、)和适量的水,在自然环境状态下就地连续地完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌和和摊铺,随后进行找平及压实,形成具有所需性能、质量满足要求的道路新基层。在旧路维修改造中应用冷再生技术可大大简化施工工序,同时可节约材料、缩短工期、保护环境、节约成本、提高效益。1连鞍线大修工程中旧沥青路面冷再生的设计方法 连鞍线是辽宁省的一条省级公路,其中鞍山至千山段是鞍山市通往千山风景区的唯一公路,千山风景区是全国著名的旅游景区,周边旅游资源、地热资源、矿产资源十分丰富,沿线经济发展迅速,近年交通量激增。鞍千路现为三块板结构公路,中间行车道宽15m,两侧各1.5m中分带、5m慢车道、0.5m土路肩
4、,路基宽29m。1996年改扩建后,经过近十年的使用,目前路面已出现大面积网裂,个别路段路基沉陷、翻浆,已不能满足行车要求。针对道路现有状况,决定于2005年对该路段进行大修改造。该路两侧建筑物已基本形成,限制了改造中纵断标高的上调,又由于该路段是通往风景区的唯一通道,交通繁忙,为保障社会效益、提高经济效益而应尽量缩短工期,因此在大修中考虑使用旧沥青路面就地冷再生技术。1.1旧路概况 鞍千路旧有道路路面宽7m,路基宽9m,1996年进行了加宽改造,现有道路横断面为三块板形式,路面面层为8cm沥青混凝土,旧路顶面采用碎石或矿渣调平,加宽部分基层采用50cm矿渣。根据调查,鞍
5、千路2004年的日平均交通量如表1所示。 设计年限达15年,交通量年平均增长率为5%,车道系数为0.5,经计算,设计年限内一个车道累计当量轴次为302.8×104。2005年4月22日,对鞍千路旧路弯沉进行了实测,经检测除个别路面沉陷处的弯沉值较大外,其余均较好。经计算,原路面上实测弯沉的平均值L0为100.12(0.01mm),实测弯沉的标准差S为32.66(0.01mm),则路段的计算弯沉值为149.11(0.01mm)。由此可判断旧路承载能力仍较完好,可重复利用旧路
6、基层进行冷再生。1.2材料组成设计 2005年5月9日.10日,在鞍千路K1+710、K2+920、K3+350、K5+950处分别挖试坑,将旧路面材料下挖25cm并取样进行试验分析。依据《公路工程集料试验规程》、《公路工程土工试验规程》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》,对旧路面材料、添加剂、水、再生混合料等进行室内试验,通过配合比设计,从中选出满足规范要求的最佳方案;同时,通过旧路材料筛分试验及对混合料的抗压强度、劈裂强度和回弹模量进行分析,以确定最佳推荐级配和最佳水泥用量。原材料主要包括旧路材料、32.5级矿渣硅酸盐水泥及饮用水。旧路材料及水泥的室内试验结果如
7、表2所示。 通过对再生混合料的室内设计及试验,在保证符合要求的前提下,可以确定各种材料的使用量。1.2.1再生混合料的颗粒组成 室内试验表明,旧路原有材料的颗粒组成在规定的范围内,可直接利用旧料进行冷再生,无需再填新的骨料。1.2.2水泥再生混合料试验 试验表明,水泥剂量小于4.8%时,再生料的抗压强度不能满足要求;水泥剂量为5%；5.2%；5.5%时,再生料的抗压强度满足要求,但从经济的角度考虑,采用5.2%的水泥更为合理些
