浅析旧沥青路面的再生利用

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1、浅析旧沥青路面的再生利用　　摘要：文章介绍了旧沥青路面的铣刨、就地冷再生、厂拌冷再生的施工程序及注意事项。　　关键词：旧沥青路面；再生利用　　　　运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+)就采用旧

2、沥青路面的再生利用技术。因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。编辑。　　　　1　铣刨作业　　　　铣刨要求　　(1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。　　(2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。　　(3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。对基层的铣刨彻底，损坏层的

3、厚度铣刨完。　　(4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。　　铣刨时注意事项　　(1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。　　(2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。第一次铣刨厚度为15cm(1次完成

4、)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。④对同一深度的铣刨作业，应当保持铣刨鼓的转速、铣刨机的行走速度为恒定值，确保铣刨料的均匀性。　　(3)铣刨后的路槽，应清洁、无浮土。　　　　2　旧沥青路面的就地再生利用　　　　就地冷再生过程中，要准确控制水及水泥剂量和拌和均匀性，确保其强度和稳定性。　　旧路结构状况调查　　沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路材料经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。　　(1)对旧路进行弯沉检测，每车道每km50个点，详细了解旧路承载能力。　　(2)对旧路结构材料进行现场冷再生

5、机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在试验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度(重型击实)和最佳含水量，取点频率每1000m取3点。　　(3)对1日路结构材料进行土质分析后，确定添加剂强度等级为级路用普通酸盐水泥。　　原材料要求　　(1)经破碎旧路面材料的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，>5mm的骨料含量在40％～75％之间，否则采取增加骨料或填充料的措施。　　(2)水泥：采用强度等级级的路用普通硅酸盐水泥’初凝时间4h以上和终凝时间较长(在6h以上)的水泥。　　(3)水：采用不含有害物质或饮用水。　　确定级配和配合比　　(1)

6、对取好的混合料由试验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。　　(2)抗压强度：根据级配对每一编号试块在试验室按含水泥量5％、6％、7％(重量比)试配获取3种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。　　施工程序　　(1)路面清理。冷再生施工前对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。　　(2)人工摊铺水泥。按设计含灰剂量计算每平方米摊铺水泥用量。现场采

7、取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。　　(3)冷再生机破碎与速度的控制。①冷再生机铣刨使旧路材料破碎后混合料均匀。速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定。速度为6m／min～8m／min。冷再生铣刨过程中随时检查深度及速度，以保证冷再生铣刨度及破碎的混合料级配合理。冷再生机拌和速度较快，拌和时必须备足足够的工作面。②该机配备微机控制的自加水系统，洒水车为其随时加水。根据老路面中的含水量可计算出冷再生机需加水的数量。需配备足够的水车，以保证含水量略高，提高冷再生机械的效率。③控制拌和深度，满