旧沥青路面再生利用技术研究

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1、旧沥青路面再生利用技术研究：现今，我国的大多公路都是水泥混凝土和沥青铺成，其好处是沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，然而它的温度敏感性较高，夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂，再随着在交通载荷等的作用下，沥青逐渐老化，严重影响行车安全。因此，对于用的时间长或因自然因素导致该沥青路不适合再使用下去，那么就得重新铺筑。大面积的铺筑不仅会污染环境，而且还浪费资源，所以把旧沥青路面的沥青利用技术使其再生利用，这样不

2、仅仅减少了污染、节省了资源、而且还能产生巨大的经济效益，本文就针对旧沥青的再生利用作出相关的探讨。　　关键词：旧沥青再生利用老化性能　　1、引言　　公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到了广泛的应用。随着交通的发展，修建公路时对沥青的要求越来越高，越来越多，我国每年投在公路建设上的资金高达2000亿，然而由于我国高速公路的建设起步晚，技术力量的储备较少，经济基础较差，以及中国的气候和交通荷载条件恶

3、劣，车辆超载严重，优质的道路石油沥青等原料缺乏等原因，铺筑的高速公路路面结构还存在种种问题，一些路段的建设水平并不如人意，甚至发生了通车头几年就不得不大规模维修的车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象，据统计，我国每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量多达220万吨，这样的情况如果恶性循环下去，那么不仅仅造成了资源的浪费，还会在重新提取新沥青时污染环境。所以针对这个情况，应该积极鼓励沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，为我国的资源节约和环境保护做出贡献。　　2、旧沥青的再生原理以及选料过程　　

4、（1）旧沥青的再生原理　　沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。对于旧沥青，回融后直接利用是不行的，单纯的回融导致沥青的性能下降，所以在再生技术中旧沥青要加入再生剂和相关的辅料，由于再生剂中有缩合度高的芳烃与旧沥青产生反应，从而使得旧沥青的性能发生改变达到重新使用的标准。　　（2）旧沥青再生的选料过程　　旧沥青的分析：对于旧沥青由于其老化程度不一样，所以在利用再生技术时，所需要

5、加入的再生剂的量和新骨料的配比也不一样，所以对于旧的沥青，在不同地方回收的要分堆放置，然后，取出样本碾碎，并运用相应的技术对其粘度、延展性、针入度、软化点等进行记录和分析，并更具得出的指标求出需要加入的再生剂的量和新骨料的配比。　　再生剂的选择：首先，再生剂要符合以下性能，再生剂应具备以下性能：与旧沥青材料有良好的相容性和较广的适应性；改善旧沥青的路用性能；不含蜡质成分；性能稳定，并具有较长的时效；易于储存，无毒害；不含水分；不得破坏沥青中的有效组分。再生剂的选用应根据旧沥青混合料的性能和再生沥青混合料用途确定，

6、用量则通过材料试验确定。再生剂应贮藏在有盖容器中，防止水与灰尘等杂质混入。其运输、贮存和适用的安全防火要求与重质油类相同要使旧沥青再生，那么首先要降低它的粘度，让其分离成颗粒装。然而在大量研究资料表明，低粘度的油分和沥青混合，可以降低其粘度。在沥青的再生过程中，A型再生剂是最常用的再生剂。在旧沥青中加入的再生剂量要使再生后的沥青满足设计性能指标。　　上面的这个公式可以用于确定再生剂的用量，其中X是表示的是再生剂的用量的，表示的是回收沥青粘度，表示的是再生剂粘度，表示的是混合后粘度。确定再生剂的用量后，并以递减及递

7、增沥青用量0.5%的比率，能更好的让再生沥青达到相关指标。　　新骨料的配比：要确定新骨料的配比那么首先要知道旧料的掺配率，旧料掺配率是指旧料占整个再生混合料的重量百分其计算公式如下：　　在确定旧料的的含量后，新料就可以通过图解法、试算法、计算机程序法等方法计算掺配比例以确定新集料的级配。　　实验性验证：对旧沥青的成分中的各项指标分析计算后，选择相应的再生剂，新骨料等进行：现今，我国的大多公路都是水泥混凝土和沥青铺成，其好处是沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，然而

8、它的温度敏感性较高，夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂，再随着在交通载荷等的作用下，沥青逐渐老化，严重影响行车安全。因此，对于用的时间长或因自然因素导致该沥青路不适合再使用下去，那么就得重新铺筑。大面积的铺筑不仅会污染环境，而且还浪费资源，所以把旧沥青路面的沥青利用技术使其再生利用，这样不仅仅减少了污染、节省了资源、