陕西铁路特大桥钻孔桩施工技术交底

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1、新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段四项目部钻孔桩施工技术交底1．施工准备12．护筒埋设13．泥浆拌制14．钻机就位15．钻孔作业16．成孔检查27．钢筋笼的制作及吊装就位28．灌注混凝土39．灌注注意事项510．常见施工质量问题及防治措施610.1护筒冒水610.2孔壁坍陷610.3缩颈710.4钻孔偏斜710.5桩底沉渣量过多811．水下混凝土灌注过程中出现的施工质量问题及防治措施811.1卡管811.2钢筋笼上浮911.3断桩1012．常见质量缺陷的原因及控制技术1112.1导管堵塞111

2、2.2偏桩1115中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部四项目部新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段四项目部钻孔桩施工技术交底12.3断桩，夹层1112.4桩身砼强度不足1212.5桩身砼收缩1212.6桩头质量问题1212.7钢筋笼下沉1312.8钢筋笼无法沉入1312.9钢筋笼上浮1313.钻孔桩施工安全注意事项1415中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部四项目部新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段四项目部钻孔桩施工技术交底渭洛河特大桥DK819+095～DK822+45

3、0钻孔桩施工技术交底1．施工准备场地平整,清除场地杂物，并做好泥浆池、沉淀池、泥浆沟，备齐各种检测设备。根据控制桩以及钻孔桩桩位坐标，准确放出桩位，并做好护桩。2．护筒埋设护筒采用δ=5-8mm钢板卷制，护筒坚固、不漏水，直径比钻孔桩设计直径大20cm，钢护筒埋设深度不小于1.5m，护筒顶面高出地面0.5m，护筒中心竖直线与桩中心重合，平面允许偏差控制在50mm以内，竖直线斜率不大于1%。3．泥浆拌制钻孔前采用拌浆机械在泥浆池拌制足够的护壁泥浆。通过现场试验的方法确定泥浆所用粘土及膨润土掺量，确保

4、泥浆粘度控制在16～22s；泥浆比重正循环旋转钻机和旋挖钻控制在1.1～1.3之间，反循环旋转钻机控制在1.05～1.15之间；胶体率≥95%，含砂率控制在4%以内。4．钻机就位检查底座和顶端的平衡，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。钻机的起重滑轮、钻头中心与钻孔桩的中心偏差不大于5cm，倾斜度小于0.5%。5．钻孔作业15中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部四项目部新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段四项目部钻孔桩施工技术交底布置机具：在埋好护筒和备足护壁泥浆以后，将钻机就位，立好钻

5、架，对准桩孔中心。开钻前先在孔内灌注泥浆，在开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出护筒底脚下0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。钻孔时，起、落钻头速度均匀。钻孔作业连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机将钻头提离孔底5m以上，其它钻机将钻头提出孔外，空口加以护盖。孔位偏差不大于10cm。6．成孔检查为保证孔形正直，钻孔成孔后采用检孔器检孔。检孔器用钢筋制做，其高度为钻孔直径的4～6倍，直径与钻头直径相同。检孔时如检孔器能顺利沉入孔底则钻孔合格，如检孔器不能沉到孔底，或钢丝绳拉紧时的位置偏移

6、护筒中心，则考虑可能产生变孔、斜孔或缩孔等情况，即采用钻头反复修孔进行处理，直至合格。钻孔深度满足设计要求后，及时对桩孔的中心位置、孔径倾斜度，孔深、孔内沉淀物等进行测定，符合设计要求和有关规定后，采用换浆法立即进行清孔，清孔注意事项：水下砼浇注前沉渣厚度不大于10cm；及时补充泥浆，保持孔内水位；清孔后泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17-20s。7．钢筋笼的制作及吊装就位采用箍筋成型的方法，在每段钢筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内围将主筋位置作上记号，依次把主筋与它们焊牢，然后再绑

7、扎其他箍筋及加强箍筋。15中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部四项目部新建铁路大同至西安客运专线站前十四标段四项目部钻孔桩施工技术交底为保证桩基的保护层厚度，采用钢筋笼焊接定位筋的方法施工，定位钢筋采用直径不小于φ16的钢筋制作。清孔后立即采用汽车吊吊装钢筋笼。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇障碍则徐起徐落和正向旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起塌孔。下放过程中观察孔内水位变化情况，如有异常，立即停止，检查处理。钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊施工，焊接钢筋的搭接长度不小于10d，并做到

8、上下节焊接钢筋轴线在同一直线上。钢筋笼入孔后，牢固定位，采用钢筋笼上部焊接定位钢筋的方法，防止在灌注水下混凝土过程中钢筋笼下落或上浮。钢筋笼定位标高允许偏差控制在±5cm以内。对于长护筒，为了将来能拆除护筒，在下钢筋笼之前先放入起隔离作用的篾笼。分段钢筋笼上下节主筋采用焊接连接，焊接接头相互错开，错开间距控制在35倍钢筋直径且不小于50cm长度范围内，同一截面内钢筋焊接接头数不超过总钢筋数量的50%。钢筋笼吊装完毕定位牢固后，立即进行混凝土的灌注。8．灌注混凝土钻孔桩采用导管法进行