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1、浅谈交通量调查的方法李宝玲1,孙淑娟2(11呼兰养路总段;21绥化市公路处)摘要:随着社会的发展和人民生活水平的提高,人们对车辆的拥有量也随之逐年增加,交通量逐年增大,原有的公路状况已不能满足现在交通量发展的需要,很多公路需要重新改建、大修以至新建,而公路的长远规划和近期整修的主要依据是交通量观测数据,因此,一个好的交通量调查方法能够保证交通量调查的准确性。关键词:交通量;调查方法中图分类号:U41511文章编号:1008-3383(2004)02-0080-01文献标识码:C交通量调查包括间隙式交通量调查、连续式交通量调查、车速调查、交通量比重调查、交通量OD调查。间隙式交通量调查
2、最初为人工划正字的方法,这种方法是最原始的,如果观测人员的专业知识过硬,责任心强,坚定岗位,这种方法是最精确、最保守的一种方法。它的缺点是部分观测人员专业知识不过硬,常有错误划分车型及观测不认真,漏岗、甚至弄虚做假的现象发生,使得观测数据不准确。后来出现半自动观测仪观测,半自动观测仪是一个有12个按键的计数器,每一个按键上部贴有一个标签,代表一种车型,按一下走一个数字,它比人工划正字减小了劳动强度,这种方法除人为因素以外,如果整点过数过错,没有原始记录可查。随后半自动观测仪的厂家又研制了一种用电的半自动观测仪,它除了可以将观测数据直接导入交调程序,省去了手工输入工作以外,其它与普通的
3、半自动观测仪是基本一样的,它实际是半自动与全自动之间的过渡,它只是在个别观测站进行试点,并没有推广。最近又出现了间隙式全自动观测仪,这种观测仪在路面上切开缝铺上线圈,它比较简单,只记录车数,先用一张有代表性的交调表,找出车型比例,逐小时分配,这种方法在车型比例不发生变化时比较准确,但随着社会的发展和人们生活水平的提高,车型比例也在不断地发生变化,这种方法得到的观测值实际上是一种近似值。连续式观测站起初也是用人工观测划正字方法来观测的,后经过半自动观测仪,近两年安装了全自动观测仪,这种观测仪采取了远红外线技术,在观测路段埋设线圈来记录过往车辆台数,红外线根据两轮之间的距离分辨车型,并分
4、上、下行,配有一台电脑,过往车辆在屏幕上显示,如果红外线仪器出现问题或遇到停电,线圈继续工作并以上一天的车型比但最近在使用过程中发现也许是仪器质量问题,曾多次出现交调观测数据几个小时累计一次的毛病,在电脑中用电子表格打开数据库常发现连续几个小时记录为0,后一个小时数据大得惊人,为保证交调资料的相对准确性,只得用前一天的比例一一将车型及各小时的数量分开。所以全自动观测仪观测在仪器不出毛病的时候比较准确,仪器需厂家随时维护修理。在公路设计中,车速对路面的影响也很大,车速大,路面受到的冲击力和碾压力大,路面容易破损,因此调查车速是必要的。车速调查的观测方法是在某个观测站代表路段的首尾各设一
5、人,记录车型以前是解放车,后来因解放车减少。改为东风车,方法是两侧同时记车号,并同时记录下通过该点的时间,算出通过观测路段所需时间,因观测站代表路段一定,有时间,有距离,利用速度=距离除以时间公式从而算出通过该观测站速度。也可用自备车法,最好的方法是跟着一个速度适中的车,记录下车通过首尾点的时间,两段时间相减,得出时间差,距离一定,计算出速度,由于记车号法有自然性,所以现在多数观测方法是用该方法。因为现在东风车也在逐年减少,以后也许会再改为其它车型。交通量比重调查和间隙式交通量调查的外业工作是一样的,因为它调查的时间每年只有一天,一般是在9月15日,观测必须用手工记数或半自动仪记数器
6、。地市交调员会根据交调表将车型按比例分开,看各种车型比例各占多少,比重调查对车型的分类要求比较严格,如果观测员将车型弄混了,就可能导致交调员将车型比例计算错了,这样就失去了比重调查的意义。OD调查是交通量起讫点调查,1996年～2001年连续5年每年一天,调查方法是某路段设一调查点,分上、下行,早6∶00开始至晚6∶00止,由交警协重点、有计划地加强停车设施建设。通过施划、合理组织、挖掘潜力,解决停车泊位。这样就可以解决车辆任意停放,占用其他设施和面积而影响道路畅通的问题。而且,必须加强管理,以价值手段为管理杠杆,杜绝一切乱收费现象,使停车场收费有一个适当的价格。3数字交通势在必行3
7、11数字城市交通数字城市交通由有关交通的海量的、多分辨率的、多尺度的三维空间的动态的数据,按地理坐标、路网或一定的定位参照系统集合而成的地理信息系统(GIS)工程。借助于它,人们可在任何地方通过计算机网络和多媒体,按照地理坐标或一定的参照系统,检索和展示哈尔滨市乃至全国的三维交通基础设施、路网和查询有关的交通信息,进行交通规划、分析、模拟;监测、预测和辅助决策,进行交通的疏导、分流和宏观调控,以及资源与资本的配置。所以,数字城市交通应该列入哈尔滨市交通可持
