13500t散货船船体焊接原则工艺

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1、13500DWT散货船生产设计船体焊接原则工艺4444A-190-002GY标记数量修改单号会签日期设计描打图样标记总面积m2校对描校标检会签共9页第1页审核船舶设计有限公司审定日期船舶设计有限公司13500DWT散货船船体焊接原则工艺图号4444A-190-002GY共9页第2页一．概述：1．本工艺适用于13500DWT散货船体钢结构的焊接。有关本工艺中未涉及的内容，请按船厂船体结构焊接原则工艺标准执行。2．从事船体结构作业的焊工必须通过船检认可的焊工资格考试，并拥船检认同的焊工资格证书。3．焊接材料如焊条、焊丝必须采用具有船检认可证书的厂家生产的产品。焊接材料的管理按船厂标准执行。4．

2、为保证船体焊接过程能顺利进行，焊接设备必须能正常工作，电网电压、保护气体的压力及流量必须保持稳定。采用CO2焊接时，若周围环境的风力在2~3级以上时必须采用防风措施。5．施焊时，尽量采用二氧化碳气体保护焊，或采用较小的焊接电流、较细的焊条（直径≤4mm），以减少船体结构的焊接变形。6．采用埋弧自动焊时，在焊接接头的两端应装焊工艺板（收弧、引弧），工艺板的尺寸应不小于100X100，其厚度与被焊工件相同。7．焊道的接头应避开焊缝的交叉点，不允许在焊道转角处或交叉处引弧或熄弧。8．在手工双面对接焊时，背面焊缝根部应彻底清根，然后进行封底焊。9.反面无法施焊或施焊较困难的部位：①对接焊缝采用垫板

3、焊。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②角接焊缝采用反面衬垫焊。10.焊接区域的铁锈、氧化皮、油污、水分和其他污物，必须在焊前清除干净。11.当构件贯穿水密或油密舱壁时，舱壁上的贯穿孔应按有关标准设置密性补板，并应按下图所示，在密性焊缝二侧的贯穿构件上切割一小半圆孔，从半圆孔到舱壁处应为包角双面连续焊，以确保舱壁的密性。船舶设计有限公司13500DWT散货船船体焊接原则工艺图号4444A-190-002GY共9页第3页二.船体结构的焊接工艺：1．部件的拼装1.1T型材的拼装1.1.1焊接方法：如无特殊情况，尽量采用CO2焊，焊脚高度参照《焊接规格表》（4444A-110-07MX）1

4、.1.2焊接材料：ER50-6、CO2气体（纯度不低于99.5%）1.1.3焊接顺序:先焊面板和腹板的对接焊缝,然后将其横倒于平台上,再焊接角焊缝。纵向两端留出长约300mm的接缝暂缓焊接，待合拢装配时面板和腹板对接接头焊好后再施焊。1.2肋骨框架拼装1.2.1焊接方法:尽量采用CO2气体保护焊。1.2.2焊接材料:ER50-6、CO2气体（纯度不低于99.5%）1.2.3焊接顺序:施焊前，框架应平正地放置在平台上，并作加强拘束，以防止其变形，焊接时，应先焊中间部分，再焊两端的顺序进行。1.3板材拼接1.3.1焊接方法：采用双面埋弧自动焊.1.3.2焊接材料:焊丝H08A焊剂SJ501。1

5、.3.3焊接顺序:板材的拼接工作在拼板平台上进行,用埋弧自动焊焊接,在对接接头两端须加装引弧和熄弧板。一面焊完后，翻身用碳刨清根再焊另一面。若板列上既有端接缝，又有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝的顺序进行。为保证焊缝质量，应严格控制对接接头的间隙，选用合适的焊接规范。注:在保证切割质量的前提下,应尽量减少板材刨边的工作量.1.4型材与板材的拼装1.4.1焊接方法：尽量采用CO2保护焊。格表③在锚链收起过程中，检查锚链在舱内的堆放情况。2、舵装置及舵机试验2.1检查舵机及操舵系统安装的完整性。2.2舵角试验：①检查舵角指示器、操舵器与舵叶之间的角度误差：正舵（中间）位置要求准确无误，然后向

6、两舷转舵，舵角每转5°核对一次误差，如误差大于±1°，则应重新调整；船舶设计有限公司13500DWT散货船船体焊接原则工艺图号4444A-190-002GY共9页第4页1.4.2焊接材料:ER50-6、CO2气体（纯度不低于99.5%）1.4.3焊接顺序:①纵向隔舱壁:隔舱板拼板按板列对接缝的焊接顺序进行，型材与板材的角接焊可采用间跳法施焊，以减少焊接变形，其焊接顺序如图1-1所示：②横向隔舱壁：横向隔舱壁的对接缝焊接顺序同拼板顺序。板材与型材的角接焊缝由双数焊工从船体中心线向左右两舷对称地焊接，其施焊的顺序如图1-2所示：③其它形式的板材与型材的拼装与①②类同。2．分段的焊接工艺：2.1

7、焊接方法:2.1.1内底板、甲板板、纵横舱壁等较大规格板材的拼板焊缝:采用双面埋弧自动焊。2.1.2外板接缝:平直部分的外板拼接缝,采用双面埋弧自动焊。非平直部分的外板接缝,除采用手工电弧焊进行焊接外，有条件的尽量采用二氧化碳衬垫焊。②操舵应在0°→左（右）35°→0→右（左）35°→0°交替进行，且不少于10个循环；③测定自左（右）35°→右（左）35°所需时间；不得大于28秒。3、救生设备的检查和试验3.1检查救生设