电控发动机复习题答案　

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1、《电控发动机》复习题　1.油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期，由德国Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。1967年，德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用翼板式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。　2发动机电子燃油喷射系统工作时是根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种

2、运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。　　3.电控点火系统工作时是根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。　　4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。　5.电控发动机警告及故障自诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，同时，系

3、统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。　6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在节气门上方安装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式；多点喷射是每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射，其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。　　7.L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。D型电控燃油喷射系统是根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。　8.汽油喷射式燃油供给系的基本工作

4、原理是这样：电控单元首先读取进气管的真空度、发动机转速、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的理论值进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最佳喷油量和点火提前角。　　　9.电控发动机的控制过程是这样的：当驾驶员通过加速踏板控制节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给ECU；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU根据曲轴转速决定喷油时刻、点火时刻及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动机热状态参数传给ECU，调整喷油量；进气温度传感器、进气压力传感器将进气充量信息传给ECU，ECU根据环境温

5、度、海拔高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU，ECU对点火正时进行校正，使发动机避免爆震；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的闭环控制；　　10.进气管绝对压力传感器用来检测发动机节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。　11.进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空

6、气滤清器或进气管内，L型电控系统将进气温度传感器安装在空气流量计内。　　12.发动机工作时，驾驶员操纵加速踏板，电子节气门系统的加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境电磁波的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机转矩第8页　　　的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气

7、门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。　　　13.喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为2～3欧姆，高电阻型喷油器的阻值为13～17。低电阻喷油器的控制需串附加电阻；喷油器驱动电压一般为5V～6V。高电阻喷油器的控制，无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。　　　14.喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。