电控发动机复习题1

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1、《电控发动机》复习题1.油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期，由德国的Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管__________的混合气配制方法。第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。1967年，德国Bosch公司开发出用__________控制空燃比的D.Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用__________流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。2发动机电子燃油喷射

2、系统工作时是根据__________确定基本喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行__________，使发动机在各种运行工况下均能获得__________的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。3.电控点火系统工作时是根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的__________点燃混合气，从而改善发动机的__________，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要

3、包括：废气再循环控制，__________控制，氧传感器和空燃比闭环控制，__________控制等。5.电控发动机警告及故障自诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以_______提示，同时，系统将故障信息以__________形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在__________上方安装一个__________，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方

4、式；多点喷射是每缸__________处装有一个中央喷射装置，由ECU控制_______，其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。7.L型电控燃油喷射系统利用__________直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据__________信号计算与该__________相应的喷油量。D型电控燃油喷射系统是根据__________和__________确定基本喷油量。8.汽油喷射式燃油供给系的基本工作原理是这样：电控单元首先读取____________________的真空度、_____

5、_____、__________、冷却水温度传感器、进气温度传感器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的__________进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最佳__________和__________。9.电控发动机的控制过程是这样的：当驾驶员通过加速（油门）踏板控制节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给__________；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU根据曲轴转速决定__________、__________及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动

6、机热状态参数传给ECU，调整__________；进气温度传感器、进气压力传感器将__________信息传给ECU，ECU根据环境温度、海拔高度等环境因素对__________进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU，ECU对__________进行校正，使发动机避免爆震；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整第10页__________，使混合气浓度始终处于理想状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的__________控制；10.进气管绝对压力传感器用来检测发动机节气门后方

7、进气管内的__________，计算进气量，决定基本__________和基本__________。11.进气温度传感器THA的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正________，使发动机自动适应外部________的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或________内，L型电控系统将进气温度传感器安装在__________内。12.发动机工作时，驾驶员操纵加速踏板，电子节气门系统的加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入

8、节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行__________，以消除环境电磁波的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对__________的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的__________，并把相应的电压信号发送到_________