[汇总]电控发动机复习题1

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1、《电控发动机》复习题1•油喷射技术的发展丿力史起源于20枇纪初期，由德国的Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管的混合气配制方法。第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。1967年，德国Bosch公司开发出用控制空燃比的DJetronic模拟电了控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用流量计直接测量进气空气体积流量來控制空燃比的L-Jetronic电了控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。2发动机电了燃油喷射系统工作时是根据确定基木喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行，使发动机在各种运行

2、工况下均能获得的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。3•电控点火系统工作时是根据各和关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点燃混合气，从而改善发动机的,以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电了控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环控制，控制，氧传感器和空燃比闭环控制，控制等。5•电控发动机警告及故障口诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以提示，同时，系统将故障信息以形式储存在存

3、储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。6•电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在上方安装一个,由1〜2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式;多点喷射是每缸处装有一个中央喷射装置，由ECU控制,其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成木高。7.L型电控燃油喷射系统利用直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算,可根据信号计算与该和应的喷油量。D型电控燃油喷射系统是根据和确定基木喷油量。8•汽油喷射式燃油供给系的基木工作原理是这样：电控单元首先读取的真空度、、、冷却水温度传感器、进气温度传感

4、器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最佳和o9•电控发动机的控制过程是这样的：当驾驶员通过加速（油门）踏板控制节气门开度时,节气门位置传感器将负荷信息传给:曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU,ECU根据曲轴转速决定、及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动机热状态参数传给ECU,调整;进气温度传感器、进气压力传感器将信息传给ECU,ECU根据环境温度、海拔高度等环境因素对进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU,ECU对进行校止，使发动机避免爆震；氧传感器将

5、排气中的氧含量信息传给ECU,由ECU调整,使混合气浓度始终处于理想状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的控制；10.进气管绝对压力传感器用来检测发动机节气门后方进气管内的，计算进气量，决定基本和基本O.进气温度传感器THA的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU,ECU根据发动机的进气温度信号修正，使发动机自动适应外部的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或内，L型电控系统将进气温度传感器安装在内。12.发动机工作时，驾驶员操纵加速踏板，电子节气门系统的加速踏板位置传感器产生相应的电压信

6、号输入节气门控制单元，控制单兀首先对输入的信号进行,以消除环境电磁波的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算岀对的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的，并把相应的电压信号发送到模块，驱动控制电动机使节气门达到位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元,形成的位置控制。1

7、3.喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为欧姆，高电阻型喷油器的阻值为—o低电阻喷油器的控制需串;喷油器驱动电压一般为—。高电阻喷油器的控制，无需串入，喷油器驱动电压一般为12Vo14.喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于,电压驱动即可用于,又可用于o15.影响发动机发动机点火提前角的因素有：①；②;③空燃比；④发动机排放；⑤发动机的爆燃。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的o16.电控发动机的传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状

8、况信息，并将检测结果输入ECU,作为计算和控制和的依据。主要采用的的传感器有：凸轮轴位置传感器、传感器、传感器、传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆震传感器、各种控制开关等。17.点火控制器又称为点火电子组件、点火器或功率放大器。它是ECU的一个执行机构,是微机控制点火系统的功率输出