浅谈城市地铁车站防水施工技术

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1、浅谈城市地铁车站防水施工技术　　摘要：城市地铁担负着城市非常大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速发展的一个标志，它对城市的交通起着至关重要的作用。本文主要对城市地铁车站的防水施工技术进行了分析探讨。关键词：地铁车站；地铁车站；防水施工；问题改进中图分类号：231文献标识码：A引言随着社会不断发展，人们越来越注重环保，同时地上空间越来越紧迫，综合各方面的因素，地下空间成为人类的一个发展方向，地铁建设正在逐渐兴起，而地铁车站的防水问题逐渐成为地铁建设的一个重要部分。地铁车站多数是修建在岩土体内的，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区

2、更加严重。地铁渗漏水现象降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至会危及运营安全。因此在进行地铁设计过程中，防水设计非常重要和关键，它能确保地铁的安全运营，给旅客营造一个舒适的环境。一、地铁车站防水设计原则7车站的防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。根据工程的重要程度和使用中对防水的要求，选定防水等级和设防构造，对地下工程的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件等细部构造的防水，必须采用与其相适应的材料，进行多道设防的措施。对主体结构应采用混凝土结构自防水与卷材或涂膜等柔性材料作全外包防水相结合，进行多道设防的防水构造设计，使其

3、共同组合成一个能够优势互补、扬长避短、刚柔相济、质量可靠的防水系统。二、地铁车站防水的一般要求第一，地下工程的防水设计，应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。第二，地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。第三，采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋混凝土结构的耐久性。第四，选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，并应适应混凝土的伸缩变形，方便施工。第五，精心设计、精心施工。防水工程应由具有相应专业资质的优秀专业队伍施工。三、地铁车站防水施工应重视的地方7地铁车站防水施

4、工中出现的质量问题通常有主体结构开裂、裂缝以及细部渗漏等。渗漏作为施工主要问题，现象多样化。城市地铁在进行防水工程施工时应遵照以下的要求和原则：地铁车站的防水工程在设计以及施工中应参照一级标准，即：工程结构不能有渗漏，其内衬墙上不能有水渍出现。通常应参照下述原则来进行：（1）防大于治、刚柔并济、设置多道防水线；（2）提升结构的混凝土防水性能，填充柔性防水材料；（3）提升混凝土结构防水能力，并做好裂缝治理工作，使其防渗能力增强；（4）容易出现渗漏的地方要重点做好抗渗工作，如施工缝和变形缝等。1、支撑端头出现渗漏由于支撑端头的混凝土浇筑施工难度大，难以浇筑密实，预设的止水钢

5、板和混凝土结合时易出现孔隙。为了解决上述问题，施工前应安装注浆引水管，并使用“工”型的支撑头，在新老混凝土相交的位置安装遇水膨胀止水条并使用密封胶将其紧密粘结防止渗水，并提高轴力监测频率，避免轴力释放过于急速。2、施工缝以及诱导缝的渗漏出现渗漏的原因主要有，选用止水带和止水钢板等材料不达标；止水带和止水钢板没有完全加固或定位不准确；止水带与混凝土连接不紧密，存在气泡或裂痕。解决的方法：诱导缝以及施工缝墙体使用微晶水泥浆料将其找平；做好止水带以及止水钢板的定位和粘结工作；将混凝土捣实。3、夹缝处渗水7找到连续墙渗漏夹缝，并将其周围的混凝土凿开，并将发生渗漏的孔缝四周泥浆清

6、除，在其附近放置两条橡皮管一条压浆另一条出浆，配合化学剂使用，用压浆管双快水泥浆液注入空隙内直至浆液涌出冒浆管。4、因收缩或冷裂而出现的开裂地铁车站在防水施工中大多对混凝土强度以及防渗性能要求较高，却忽视因气候和混凝土水化热而导致结构开裂的原因。处理顶板收缩和冷裂等造成的结构开裂的常用方法有，选择水化热性能低的水泥，防止出现收缩开裂，常见的有矿渣性水泥。为了防止因冷空气对流造成混凝土裂缝应做好顶板板缝开口位置的封闭工作；一般运用注入化学浆料的方式实现结构防水，常见浆料有低模量聚硫密封膏。四、地铁车站防水存在的问题及改进措施1、车站侧墙结构形式的选取目前地铁车站侧墙结构形

7、式主要有分离式、单墙和复合式三种。在地铁车站中采用分离式侧墙或单墙时车站的防水效果更好。单墙的结构形式虽能很好地解决降低造价、缩短工期等问题，但单墙结构的车站结构刚度较小;地下连续墙的接头易产生渗漏。可采取以下措施:一是严格按时空效应原理开挖基坑，严禁超挖并应及时支撑;尽量减少基坑无支撑的暴露时间，以减少地下连续墙的侧向位移，从而减少地下连续墙接缝处的裂缝。二是增加渗水路径，减少水在混凝土中的渗流速度；浇筑混凝土时止水钢板拐角处须振捣密实。2、顶板、侧墙裂缝7车站顶板和侧墙上出现的少量裂缝主要由气候突变造成，与车站的不均匀沉降关系较小。另