浅谈地铁车站防水工程的施工技术

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1、浅谈地铁车站防水工程的施工技术摘要：地铁车站由于建筑在地下，对防水耍求较高。建造良好的防水丁程不仅会延长地铁车站的使用寿命，还会降低工程成本、减少后期修缮带來的成本压力，保证地铁车站的长期安全运行，给市民提供生活便利的百年工程。关键词：地铁车站防水施工标准及原则Abstract:duetothesubwaystationbuildingunderground,thewaterproofdemandishigher.Buildgoodwaterproofprojectwillnotonlyprolongtheservicelifeofthesu

2、bwaystation,stillcanreducetheconstructioncost,reducethecostofrepairlaterbroughtpressure,guaranteetheIong-termsafetyofmetrostationoperation,convenientlifeforthepublictoprovideonehundredproject・Keywords:thesubwaystationwaterproofconstructionstandardsandprinciples中图分类号：U231+.4

3、文献标识码：A文章编号:刖§随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。1城市地铁车站结构防水标准与原则城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，EP：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本

4、，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。2防水工程施工技术2.1结构混凝土自防水地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，抗渗等级选择S8,严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强轮的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程屮较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意

5、混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。2.2重点部位的防水施工2.2.1施工缝隙防水处理的技术要点在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可以采用钢板腻子止水带对需要防水的地方进行密封，其断面为250iiiinX6mm0当某些部位不能采用钢板腻子止水带时，改用断面为30mmX20mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置直径为30mm的管注浆的方式。在立面上，当使用遇水膨胀止水条

6、进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。2.2.2变形缝隙处理的技术要点在容易变形的缝隙部位，可在模筑混凝「上外侧安装背贴式止水带，因为英表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以一般多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300i】mi,同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20cm。2.2.3后浇带部位防水处理措施后浇带位置的防水通常使用

7、镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20nun的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8~13m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。2.2.4穿墙管件的防水方法穿墙管防水的措施有很多，比较常用的是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外対应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。2.3围护结构的防水围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8,地墙的迎土面厚度为70mm,背土面保护层厚度为50mm0对

8、于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。3防水施工存在的一些问题及治理方案城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为