浅谈地铁车站施工方法

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1、成绩浅谈地铁车站施工方法摘要：地铁车站施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。主要介绍了国内外地铁车站的施工方法，重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点地铁车站是城山轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，淸洁的坏境。其施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。本文介绍了国内外地铁车站的施工方法，重点阐述了修建地铁车站各施工方

2、法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。1明挖法与盖挖法1・1明挖法明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采川明挖法施工，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市牛活干扰人，应川受到各种因索的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采川盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较人，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地诙徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，

3、结构施工及防水工程等。其屮边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术适用于地而开阔和地下地质条件较好的情况。棊坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。(2)型钢支护技术一般使川单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采川双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或旳层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。(3)连续墙支护技术一般采用钢丝细和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。(4)混凝土灌注桩支护

4、技术一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系(1)土钉墙支护技术在原位土体中川机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。(2)锚杆(索)支护技术在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。(3)混凝土利钢结构支撑支护方法依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢

5、结构内支撑•体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。1・2盖挖法盖挖法是利用用护结构和支撐体系，在较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路而交通，在其下进行车站施工工法。根据工程实际情况具体可分为以下儿种方法：⑴盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于扌当土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序山下而上，施工主体结构和防水措施，冋填十•并恢复管线路或埋

6、设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外踞部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采川盖挖顺作法。(2)盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做皐坑的维护结构和屮间桩柱，和盖挖顺作法一样，皋坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构木身的中间立柱以降低工程造价。随后即对开挖表层土体至主休结构顶板地血标高，利用耒开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下述行，即向上而下逐层开挖并建造主

7、体结构垃至底板。如果开挖而积较大、覆土较浅、周鬧沿线建筑物过于靠近，为尽最防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但乂缺乏定型覆盖结构，常采川盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一•期工程的区间隧道在地质条件和周鬧环境允许的情况下，以造价、工期、安全为日标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层屮。因为是第1个车站，乂位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。(3)盖挖半逆作法盖挖半逆

8、作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路而后，向下挖十•至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。2暗挖法2.1新奥法新奥法（NATM,为NewAustrianTunnellingMethod的缩写）也是通常所说的矿山法，新奥法