地铁车站防水施工方法.doc

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1、地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法　　地铁车站防水施工方法提要：由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水自　　地铁车站防水施工方法　　1、防水的技术技术标准及要求　　本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深~，水位变幅~，地下水主要补给为大气降水。　　防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。　　防水等级：地下车

2、站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。　　2、车站围护结构防水　　本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见节。　　1)围护结构自防水　　某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。　　挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。　　混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固

3、，确保桩身混凝土密实性。　　采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。　　2)围护结构桩间填平及表面防水处理　　基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。　　由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。　　对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。　　用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。　　由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，

4、先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1：，水灰比，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。　　钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。　　抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。　　3、车站主体结构防水　　为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。防水砼标号为c30，抗渗等级不小于S8，结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于，其它部分不大于，无贯穿裂缝。　　防水砼

5、在夏季施工时，尽量夜间浇注以控制入模温度，混凝土初凝后及时养护，养护时间不少于14天。　　4、车站外防水层施工　　主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用厚的丁基橡胶防水卷材全包防水，形成一个封闭的防水层，达到止水的目的。　　外防水层总体布置见”某东路车站标准断面防水示意图”。　　防水层施工工艺流程见”防水层施工工艺流程框图”。　　1)底板防水层施作　　分别施工200mm厚的碎石垫层和c15混凝土垫层并找平，基面无明水和大面湿渍，铺设厚的丁基橡胶防水卷材，并拐上边墙。防水卷材之上施作50mm厚细石

6、砼保护层。　　某东路车站标准断面防水示意图　　防水层施工工艺流程框图　　施工结构底板时，注意边墙防水层接头的保护。　　2)侧墙防水层施作　　在桩体间挂钢筋网喷砼并找平、找齐。确保基面平顺并铺设防水层，注意防水层接头的保护。绑扎侧墙钢筋时，用石棉板临时保护防水层，防止焊接钢筋时火星烧坏防水板。　　3)顶板防水层施作　　施工结构顶板并自找平。在顶板施工缝处做嵌缝处理，大面涂刷水泥渗透结晶型防水材料，两遍涂膜用量不少于/m2，湿养护充分后，接做顶板防水层，及时施工80mm厚c15细石砼保护层。　　4)施工注意事

7、项：　　对基面的要求　　①在桩体间挂网喷砼平整度要求：D/L≤1/8　　L－砼相邻两凸面间的距离；　　D－混凝土相邻两凸面间凹进去的深度。　　②基面上有钢筋、铁丝和钢管等锐突出物时，从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。　　③阴阳角抹成R≥5cm的圆弧或50×50mm的钝角。　　④底板基面无酥松、起砂，表面平整，无大的、明显的凹凸起伏。　　缓冲层的施工方法　　①缓冲层采用4mm厚的聚乙烯泡沫板衬垫。　　②泡沫衬垫采用射钉固定圆形垫片来固定防水板，固定点呈梅花形布设，边墙间距为×；

8、底板间距为×，以防止衬垫的移动，衬垫搭接长度为50mm。　　③铺设衬垫不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位，预留不少于200mm的搭接余量。　　防水卷材的铺设　　见”防水卷材铺设示意图”。　　①施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽量减少接头。　　②卷材铺贴平整顺直，搭接宽度100mm，横向接头相互错开至少300mm。　　③防水板搭接边均采用双焊缝焊机连接，细部处理或修补采用手持焊枪。防水卷