浅议地铁车站防水施工技术要点

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1、浅议地铁车站防水施工技术要点　　摘要：地铁工程作为城市轨道交通的重要载体，它具有造价高、设计寿命长、社会影响大的特点，施工过程中必须高度重视工程各项工序的质量管理工作。地铁工程防水质量的好坏将会决定整个地铁工程的成败，因此从防水角度考虑，必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站在施工施工期间及运营期间防水质量，并进一步确保地铁车站运营安全。本文对地铁车站防水施工技术的要点做了较为详细的阐述。关键词：地铁车站防水混凝土裂缝配合比防水层中图分类号：U231+.4文献标识码：A一、城市地铁车站防水施工的存在的问题分析目前城市地铁工程防水施工存在的问

2、题很多，渗漏水现象普遍存在，渗水形式多种多样。常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部结构渗水问题。渗漏水治理原则为“堵排结合,因地制宜,刚柔相济,综合治理”。1、支撑头渗水该部位混凝土浇注难度较大,不易振捣密实;9预埋止水钢板与混凝土结合不好或者有孔隙，轴力突变对结构影响很大。针对该问题，可以采取预埋注浆管，采用“工”形支撑头型式，将遇水膨胀止水条设置在新老混凝土交接面处，并采用密封胶进行加强止水,同时加强支撑轴力监测,使其缓慢释放。2、施工缝、诱导缝渗水存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在质量缺陷;止水带、止水钢板的固定不牢或定位

3、不准确;止水带与混凝土接触部位有气泡或缝隙、不密实。针对上述问题,可采取以下措施：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平;准确对止水带、止水钢板定位，并固定;对该部位混凝土进行充分振捣。3、地下连续墙接缝渗漏首先，找出漏水点,凿除漏水点周围砼，对凿除面进行清理,在漏水点旁边安装两根橡皮管(一根压浆管,一根冒浆管),用双快水泥进行封堵。待双快水泥形成强度后，采用聚氨酯材或纳米水泥等材料进行压浆，直至浆液从冒浆管溢出为止。最后，封堵橡皮管管口，达到止水的目的。4、顶板收缩缝及冷裂缝目前主流的设计方案是采取提高混凝土强度等级和抗渗等级方面进

4、行考虑,往往忽略混凝土产生裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理,9可采用低水化热的矿渣水泥，避免因混凝土水化热导致过高产生的收缩裂缝，顶板开口处应加以封闭，防止因冷空气对流而造成混凝土开裂。对于结构内部的裂缝，可采用化学注浆法进行防水处理，防止结构钢筋锈蚀。二、地铁车站防水的设计原则结构防水设计遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，确保防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性，外防水为辅，关键在于处理好变形缝、施工缝和穿

5、墙管线等特殊部位的防水。三、地铁车站防水施工技术要点1、结构混凝土自防水主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选（通常调整抗渗等级为S8），同时对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制。施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度，可在混凝土中掺入有机纤维来提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土的入泵坍落度及水灰比应试验确定，坍落度一般控制在120mm±20mm9为宜，水灰比一般不大于0.

6、55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，因此施工时应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素，从而确定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护周期不应少于14天。2、特殊部位防水施工（1）施工缝防水处理的技术要点结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为250mm×6mm。当无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为30mm×20mm的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，可采用预埋直径为30mm的注浆管，后期进

7、行注浆的方法。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因错位而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。（2）变形缝处理的技术要点可在变形缝外侧设置背贴式止水带，因其表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合很严密，密封止水效果较好，同时在背贴式止水带两翼预埋注浆管，后期采用水泥浆液或化学浆液进行注浆止水。在结构内部，多采用中埋式PVC止水带进行止水，其宽度为300mm，止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径不得小于20cm。结构变形缝的内侧，采用15m

8、m×20mm的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变形缝两侧结构的内表面预留309mm×30mm的凹槽，结构浇注完毕后，为了将渗漏水及时排出，常在