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时间:2017-12-06
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1、浅谈地铁车站自防水混凝土施工关键技术 摘要:地铁车站作为市政工程中一个重要的组成,地铁车站的建设质量需要有所保证,在项目施工中,自防水混凝土施工是很重要的,本文就此浅析地铁车站自防水混凝土施工的关键技术。关键词:地铁车站;自防水混凝土;施工技术中图分类号:U231+.4文献标识码:A文章编号:引言地铁车站的建设,防水是一个重要的环节,但是在我国的地铁建设并不像国外一些国家有充足的经验,一些企业并没有足够的技术保证,这对地铁车站自防水混凝土施工来说具有阻碍的作用,因此掌握其施工关键技术具有非常重要的意义。1、自防水混凝土施工原材料选用1.1、水泥的选择水泥品种:应优先选用水化
2、热较低的水泥,在满足混凝土强度和抗渗条件下,尽量减少水泥用量。水泥宜选用强度等级不应低于42.5级的普通硅酸盐水泥。水泥细度:水泥细度是影响水泥一系列性能的主要物理指标。水泥必须控制在一定的细度范围内,以充分发挥其胶凝性,但太细在空气中硬化时收缩会更大,储存时强度下降快。71.2、骨料的选择骨料的质量对混凝土的裂缝有很大的影响,研究表明骨料粒径越大,界面愈易开裂,在一定的外荷载作用下,界面裂缝首先在粒径较大的粗骨料处开裂,另外骨料粒径的大小对混凝土收缩的限制力有直接影响。粒径较小的骨料在混凝土中形成的内应力较小,相应减少了混凝土材料内部结构的微裂缝。从而提高混凝土密实性,抗渗
3、性。在选择骨料时,应选用粒径较小的,一般应选择最大粒径≤37.5mm,最好是5~31.5的连续级配。而且粗骨料通常以紧密堆积密度较大、用水量较小时的级配为宜,这样不仅有利于提高混凝土的工作性,而且可提高混凝土的密实性、抗渗性。细骨料宜选用级配良好的中砂。另外骨料中的含泥量对混凝土的抗渗影响也很大,因为泥土不但降低了水泥和砂石的黏结力,而且体积不稳定,干燥收缩,潮湿膨胀,对混凝土产生破坏较大。1.3、外加剂的选择外加剂的技术性能,应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求。此外,选择外加剂前,应检验水泥与外加剂间的适应性。在工程中,应优先使用低收缩率比的外加剂,外加剂的收缩率比
4、不宜大于125%。1.4、矿物掺和料7在配制混凝土时加入较大量矿物细掺料,可降低温升,改善工作性,增强后期强度,并可改善混凝土内部结构,提高耐久性和抗渗性,尤其是矿物细掺料对碱骨料反应也具有良好的抑制作用,这些矿物细掺料称为辅助胶凝材料。在配制防水混凝土时优先选用优质粉煤灰,粉煤灰级别不应低于二级,掺量不宜大于20%;硅粉掺量不应大于3%,其他掺和料的掺量应通过试验确定.1.5、配合比设计防水混凝土配合比根据工程、选材要求、结构条件和施工方法,通过试验确定。其抗渗等级比设计要求提高0.2MPa。砂率宜为35%~40%,灰砂比为1∶2~1∶2.5;水灰比最大限值为0.45;掺外
5、加剂的防水混凝土泵送坍落度在120mm左右。防水混凝土配料按重量配合比准确称量,水泥、水、外加剂、粉细料计量允许偏差为±1%,砂、石料为±2%。2、防水混凝土施工2.1、混凝土拌合运输混凝土的拌合必须选材固定,计量准确,拌合时间达到规定要求,搅拌时间≥2min。掺加外加剂时,根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中,注意防止产生离析现象,并控制坍落度损失,同时应防止漏浆。2.2、防水混凝土浇筑7防水混凝土应分层连续浇筑,采用高频机械振捣密实,以混凝土泛浆和不冒泡为准,应避免漏振、欠振和超振,浇筑混凝土的自落度不超过2m,每次分段浇筑长度不宜超过12m。2.3、防水
6、混凝土养护规范规定,有防水要求的混凝土养护时间不得少于14d,建筑物底板往往同时是大体积混凝土,因此必须根据施工季节及现场施工条件制订合理的养护方案,使混凝土中心温度与表面温度、混凝土表面温度与大气温度的差值均不大于25℃。3、特殊部位防水混凝土施工3.1、施工缝处防水混凝土施工地铁车站施工缝设置在结构受剪力最小部位,并兼顾车站内部设施的完整性。施工缝是防水混凝土结构防水的薄弱环节,处理的好坏将直接影响结构防水质量,因此,混凝土施工时尽量不设或少设施工缝。3.1.1环向施工缝防水混凝土构造形式环向施工缝设钢边止水带,全断面注浆;施工缝防水加强层采用与单层防水层相同的单层聚乙烯
7、丙纶复合防水卷材,施工缝防水加强层应位于防水层和结构迎水面间,宽度为50cm,待该防水材料固定到位后浇筑防水混凝土。3.1.27水平向施工缝防水混凝土构造形式水平施工缝及垂直施工缝在浇筑混凝土前,将其表面清理干净,垂直施工缝凿毛处理,然后涂刷优质水泥基渗透结晶型防水材料,用量不少于2.0kg/m2。水平施工缝再铺30~50mm厚1∶1水泥砂浆,同时在施工缝界面上设置两道止水胶,分别距离墙边10cm。止水胶固化成型后的断面尺寸为:10mm×10mm,最后浇筑混凝土。3.2、变形缝处防水混凝土施工由于变形缝
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