高速铁路客运站电气设计探讨.doc

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1、学无止境高速铁路客运站电气设计探讨[摘要]总结了国内客运站设计模式，提出地铁车站设计方法，建立了适应高速铁路客运站的相关要求，针对新要求模式进行了探讨，重点考虑了电气专业改进设计方法，并提出了相应设计手段，旨在为行业发展提供一定借鉴价值。[关键词]高速铁路；客运站；电气设计；模式铁路客运站的设计中，必须考虑公共交通设施、功能建筑要求等要素，提高设备的先进性、可行性、完整性，最大程度满足大众基本需求。受客观条件限制，国内铁路客运站早期多以“等候式”为基本要求。新时期，客运量猛增，带动了铁路客运站的升级和优化，坚持“以人为本”的思想已经逐渐成为全新设计理念。1高速铁路客运站电气设计新思

2、路建筑物的电气设计中，必须保证与时俱进，响应国家节能、减排、绿色化需求。新型设计理念为高速铁路客运站的电气设计奠定了良好的基础和平台。国内客运站电气设计特点分析如下：第一，建筑规模宏大，传统局促空间、嘈杂的环境已经逐渐被淘汰。新客站的规模较大。建筑面积有所改善，可容纳更多的旅客候车。为此电气设计必须考虑其变更和发展需求。包括结合建筑风格等进行照明度、照明设施的改进，并在此基础之上充分考虑渲染、照明要求。第二，新客站在满足乘客候车的前提下，配套设备设施更加完善。功能上，必须考虑休闲、消费、候车室等基本要求。新客站甚至还增设了取款机、存包机、手机快充等服务，对信息中心平台进行了全面彻底

3、的优化。各系统相同类别的设备存在种类多、数量大的特点，工艺控制要求相应有所改变。电气设计必须考虑多元化配套的要求，积极有效的进行组织和统筹规划管理，引入系统集成等新思路。高速铁路客运站在设计中，有效考虑了系统性、先进性、文化性、经济性等要求，必须营造更加丰富化的站房设计。电气照明等要结合动力配电、控制要求、光环境等进行妥善管理。2高速铁路客运站电气设计新模式3学海无涯学无止境2.1铁路客运站原有模式。传统设计中，一家设计单位进行整个线路的处理，内部根据传统套路等进行设计。其可行性研究、设计、施工等阶段经常出现推诿扯皮状况。该设计模式使得各个专业之间未建立行之有效的配合机制。从专业性

4、角度出发，必须及时对上下游专业进行有效管理。对电气设计而言，要加强新设备、新技术的合理引用。2.2地铁车站设计模式地铁车站和高铁车站存在诸多相似点：地铁车站规模大、系统要求高。地铁电气设计必须经由网络系统、联机调试等进行处理，提高各专业连接效果。从可行性方面分析，电气专业必须详细进行变电所开关柜室、电缆轨道面积、工艺流程方面的有效处理。初步设计开始后，需要对上述资料进行精细化控制。在设计配合、管线处理方面，需考虑地下空间、系统用房要求等要素，在各系统上充分考虑水与电、强电与弱电的基本要求。考虑用房功能的前提下，建立一个系统化的“拼图”处理。整个系统受管线多、管线复杂的影响，优势在施

5、工图阶段可能也需进行更改，一定程度上增加了施工量。2.3建立高速铁路客运站新模式。高速铁路大型客运站一般建立在城市市区范围内，为此，其建设风格、市政施工效果必须与城市风格一致。与地铁工程类似，高速铁路客运站的设计也必须考虑管线、电气等要求。国内地铁车站的设计已经逐渐发展成一定系统，其设计规模从前期探索、形成发展到当下，已经开创了工程设计领域的新时期。高速铁路客运站对整个建筑行业的发展而言起到了一定借鉴价值。但是仍需与地铁车站相互促进、取长补短，借助项目式管理逐渐取代职能式管理，并在实践中越加充实、越加完善。3地铁电气设计的启示3学海无涯学无止境电气作为建筑体照明、配电的基础性行业，

6、是整个建筑物执行动力控制的基础，为此，必须及时对系统进行工艺流程、运行工况的分析，本文陈列了地铁车站电气设计的处理措施，旨在为客运站改进设计方法提供一定参考。3.1管线综合设计。地铁空间限制了管线敷设走向、敷设长度，地铁管线施工一般在站台板1.5m以下空间。但是铁路客运站一般不会设置夹层，有些客运站的站台顶也可免去吊顶的施工，但是管线均不可裸露在外，为此，从管线敷设角度出发，客运站的空间资源不会比地铁车站富裕，管线综合设计必须考虑其综合性、必要性。及时进行地铁设计方法、车站管线综合分析的考虑具有重大意义。包括动力照明、通信信号、FAS和BAS共用电缆桥架等。综合横向布置、竖向布置进

7、行全面分析，选择管线路径合理、节约车站空间的应对措施。3.2车站动力照明分层系统的设计。车站动力照明分层系统十分关键，是保证车站低压配电、照明设施顺利施工的纲领性文件，系统设计后，图纸需围绕该系统图要求进行开展。系统图中需注明事项包括负荷名称、容量、配电箱种类等参数。电气设计方面，还要充分考虑交通轨道等诸多要求，提高对地下车站地域特点的合理分析。车站动力照明中，需经由分层系统图对照明设备、变电出线回路、配电箱划分原则等进行考虑，后续图纸需建立在该要求之上。该图纸也是变