高速铁路客运站施工网格化管理探讨

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1、高速铁路客运站施工网格化管理探讨高速铁路客运站施工网格化管理探讨高速铁路客运站施工网格化管理探讨高速铁路客运站施工网格化管理探讨高速铁路客运站施工网格化管理探讨　　1高速铁路客运站技术特点　　系统高度集成。高速铁路客运站(以下简称高铁客运站)涉及30多个专业，各专业、系统之间既自成体系，又相互关联，既有硬件接口，又有软件联系，围绕整体统一的管理目标，彼此兼容，完整结合，形成一个复杂的巨系统。高度智能化。高铁客运站的设计、建造、运营采用许多的“四新”(新技术、新工艺、新设备、新材料)技术成果，加之商业开发、建筑信息模型技术的运用等，其智能化程度显著提高。状态高度关联。设备在运

2、营过程中受到自然环境及操作的影响，总趋势不断劣化，并且具有一定的规律性，位置相似、专业相同的不同设备之间状态变化具有高度关联的特征。综合一体化枢纽。铁路综合客运枢纽具有复杂性和系统性特点，其他综合交通枢纽无法比拟，因而对其在规模和质量方面提出更高要求。这4个方面的特点，要求在铁路客运站的工程建设中，尽可能地对各单元开展精细化的质量控制、安全控制，而网格化管理，正是这种理念的产物。　　2网格化管理　　网格化管理指将管理对象按照一定的标准划分成若干网格单元，利用信息技术和各网格单元间的协调机制，使各个网格单元之间能够有效地进行信息交流，透明地共享组织资源，以达到整合组织资源、提

3、高管理效率的现代化管理目标。网格化管理是一种新型的管理方法，在城区管理、工商部门管理、市容环卫管理等多个领域已经进行尝试并且取得较好效果，在我国上海虹桥站、南京南站、兰州西站等高铁客运站建设过程中，也已经成功运用网格化管理技术。尽管如此，网格化管理在高铁客运站建设过程中的应用仍然处于探索阶段。　　网格划分原则　　网格单元的划分应当遵循面积均衡、方便管理、全覆盖和相对固定性原则等。面积均衡原则。无论是作业还是监管都以区域为对象，考虑作业和监管的力度均衡性，应使各网格内的面积大致均衡，区域类型的划分应便于操作。划分的网格单元形状以似四边形为宜。方便管理原则。在划分网格时应尽量简

4、便易行，以减少划分作业的时间；为了方便管理，应尽可能使网格在设计和划分方面直观、便于理解。全覆盖原则。网格划分必须做到对规划范围的全覆盖，而且网格之间不相互包含，没有漏洞，没有重叠，做到无缝拼接。相对固定性原则。网格边界在作业期内应稳定，不易发生变化。　　网格编码　　网格单元内容主要包括网格单元编码、面积、初始时间、变更时间等。其中，网格编码可以分为3级：第1级为监督人员编码，每一个人负责一片网格；第2级为施工单位编码；第3级为具体的施工任务网格。　　流程与功能　　网格化管理流程是由管理目标、管理规章制度与标准、管理工作实施、数据采集、数据存储与共享、管理决策支持构成的一个

5、不断循环的过程。实现状态感知。在时间维度上指管理者能够快速检索到过程(设计、建设、运营)中的每一个数据，使数据做到可追溯。在横向维度上指管理者能够从多种角度(多种检查、检测、监测手段)快速把握施工状态。实现状态信息互联互通。在同一专业内部实现信息共享，在不同专业之间实现信息共享。实现智慧管理。建立网格、施工状态评定指标，实现施工状态变化的规范化管理。保障决策更快、更准确。如识别和预防风险源、制订动态调整计划等。　　3网格化管理实施　　运作机制　　网格化管理是将施工、监理、业主等各方人员之间的联系、协作等内容以制度的形式固定下来，使各方明确职责、规范工作，相关信息及时共享，出

6、现问题快速响应。由于高铁客运站规模大、建筑标准要求高、成片作业区域多，因而有必要采用网格化管理，提高施工的精细化程度。目前，网格化管理主要在高铁客运站装饰装修阶段运用较多。网格化管理可以更好地做到对施工质量的控制。主要体现在：①将成片区域的工艺相同(相似)作业划分成网格，有效解决小区域管理问题，使管理更方便、效率更高、效果更好；②便于发现问题后及时整改，一旦发现某个网格区域的工程出现问题，能够及时采取相应的纠偏措施，保证后续的施工作业质量，减少浪费；③通过划分单元格，使每个单元单独作业，机动灵活，受作业环境条件影响小；④网格划分可以使大面积的作业灵活分配，有利于采取相应的奖

7、惩和激励机制。　　信息共享　　在高铁客运站网格管理中，数据共享非常重要。一种是基于书面信息的共享，另一种是基于网络平台的信息共享。网格化管理信息共享的优点如下。分享各单位施工中好的经验、做法，大大提高建设的规模效益，也有利于提高该流程的专业化程度，一举多得。数据共享最大的好处在于能够节约包括人力、物资、信息等各方面的能耗。促进和激励技术进步。好的施工做法被其他施工方借鉴后，专业化程度普遍提高，促使施工单位对现有施工方法进一步改进，从而达到优胜，进一步促进建设效益的提升。因此，信息共享是一个不断改进和循环的过程，有效