电池换电还是充电孰优孰劣.docx

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1、电动车企有人欢喜有人愁成立仅十年专门生产纯电动豪华汽车的美国电动汽车制造商特斯拉，今年一季度销售了4900辆四门豪华电动跑车ModelS，超过预定目标。销售收入5.5亿美元，同比增长27倍。良好的销售势头，使特斯拉今年一季度实现扭亏为盈，迅速成为科技创造利润的新代表。消息传出，特斯拉股价三天内上涨超过50%。“特拉斯概念”引领全球股市相关概念股大涨，在国内A股，比亚迪、均胜电子等电动汽车概念股也走出一轮靓丽行情。然而，几家欢喜几家愁。最近几个月，多家电动汽车生产企业相继倒闭或经营陷入困境。今年3月，美国电动车企业光明汽车公司由于资金不足，宣布倒闭。因产品滞

2、销，美国Coda电动车公司5月宣布申请破产保护。Coda公司总裁是原通用汽车中国总裁墨菲先生，并和国内多年车企开展了合作。美国豪华插电式混合动力轿车生产商菲斯科汽车公司也陷入困境。5月26日，以色列创业公司美好空间(Better Place)宣布破产，这家公司认为，换电模式将打破电动车“价格昂贵”、“蓄电池续航能力有限”、“里程焦虑”等瓶颈。但其电池互换技术和运营模式并未取得商业成功。美好空间未带来美好市场美好空间(Better Place)公司的目标是打造一个庞大的电动车充电站系统，让电动汽车进站后自动完成新旧电池更换，从而节约时间和精力。这一系统曾一度

3、被认为可以解决电动车普及所面临的障碍。美好空间(Better Place)前后共筹集了约8.5亿美元的融资，投资者包括以色列集团、通用汽车、汇丰控股等知名公司以及多家美国创投机构。美好空间(Better Place)公司的换电模式需要投入大量资金建设基础设施，也没有得到汽车生产厂商的支持。由于前期投入资金过多，电动汽车的发展也没有配合，导致其电动车换电站形同虚设。目前在以色列境内运行的美好空间(Better Place)电动车，不足1000辆。美好空间(Better Place)的换电模式并未带来美好市场。有分析认为，这家公司的破产，标志着换电模式的失败，

4、但也有人认为，换电模式有其存在的必要。换电模式存在哪些问题?在国内电动汽车领域，也存在着两种不同的技术路线，一种是换电模式，以众泰汽车和国家电网为代表。他们认为，换电模式可以解决电动汽车续航里程短、充电时间长的问题。快没电了，到换电站换一块电池可以继续跑。但是比亚迪等国内主流电动汽车生产企业认为，自家的车用电池和电动汽车同寿命，没电了可以充电。电动汽车的锂电池包，动辄几百公斤，换电池太麻烦，而且风险很大。有专家认为，换电模式有以下四大弊端：一是换电模式需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。二是换电模式需要统一的技术标准，包括统

5、一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而在现阶段这些问题根本无法解决。比亚迪用的是磷酸铁锂电池，日产用的是锰酸锂电池，连锂电池的种类都不一样，规格也不尽相同，怎么实现互换?三是换电会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，产生安全问题，并且频繁搬动电池会对车架会造成损伤。四是换电模式直接面临电池控制权的利益博弈，电池是电动车动力技术的核心。汽车生产厂家不会轻易把核心让其他公司来掌握。主流厂家都主张充电模式本人曾采访过比亚迪、日产、大众、通用、沃尔沃、宝马等汽车厂家电动汽车部

6、门研发主管，他们都认为，换电模式不可行，主张充电模式。他们认为，与换电模式相比，充电模式的优势很明显。一是原厂原配电池，充电设备与电池匹配度高，相对更安全稳定。二是随着充电接口、充电站建设等标准相继发布，使得电动车充电标准较为统一。三是充电设备安装便利，且成本较低，在停车场、充电站均可以充电，有利于电动车推广。四是充电模式可以充分利用电力低谷时段进行充电。目前国内每天有近10亿度峰谷电差，电动汽车白天形势晚上充电，可以有效利用谷电，既减少了浪费，又不需要增加新的发电能力。五是随着电池研发技术的进步，电池的能量密度会逐步提高，使得电动车充电时间更短，续驶里程

7、更长，进一步推动电动车的发展。有一种观点认为，换电模式可以用在公交大巴和出租车上。比亚迪的经验证明，充电模式对公交电动化也很适用。比亚迪自主研制的电动大巴K9，在满载情况下续航里程可以达到250公里，完全可以满足一天的行驶。比亚迪e6出租车续航里程可以达到250至300公里，基本可以满足需要。从电动汽车走入家庭来看，目前最为可行的车型不是纯电动，而是插电式混合动力，短途用电，长途用油。既解决了电动汽车续航里程短的矛盾，又降低了成本