城市道路交通与规划.doc

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1、道路按使用范围可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。按照道路在道路网中的地位可分为：干线和支线。干线公路可分为：国道、省道、县道、乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车前外轮中心的转弯半径。类型长（L）高（H）宽（B）28型1.931.150.52—0.6026型1.821.0024型1.471.00车辆的停发方式：1.前进

2、停车，后退发车。2.后退停车，前进发车。3.前进停车，前进发车。车辆的停放方式：1.平行式、2.垂直式、3.斜列式。W车—垂直通道的车位尺寸；l车—平行通道的车位尺寸；W道—通道宽度；W停—单位停车宽度；θ—汽车纵轴与通道夹角。城市公共停车设施分为：路边停车带和路外停车场（库）。地面停车场面积：每个车位宜为25—30m2；停车楼和地下停车库，每个车位30—35m2；路边停车带每个车位16—20m2。非机动车净高要求：车辆种类自行车其他非机动车最小净高2.53.5交通流：在道路上通行的车流和人流统称为交通流。按交通流主体的不同可分为：车流、人流以及混合交通流。按交通流输送的对象可分为客

3、流和货流。用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。交通流三大参数：交通量（流量）、速度和密度。用通行能力来评价道路的服务水平。交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。基本通行能力是指道路组成部分在道路、交图、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。可能通行能力是指一已知道

4、路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。道路车流量是指在单位时间内，通过道路某一断面或某一车道的车辆数，常指来往两个方向的车辆数。当量交通量。小时交通量：是指一小时内通过观测点的车辆数。高峰小时交通量：是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。设计交通量—作为道路规划和设计依据的交通量

5、，称为设计交通量。地点车速：车辆通过某一地点断面的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计是参考。行驶车速：驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速。行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需总时间（包括停车时间）之比。设计车速：道路几何设计所依据的车速。车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距。车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两车驶过道路某一断面的时间间隔。道路线形是指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。圆曲线半径分为：不设超高的最小半径、极限最小半径、一般最小半径。采用极限最小半径时，设置最大超高。加宽：当弯道半径较小时，这一现象表现

6、的更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需加宽。缓和曲线段：使汽车回转的曲率半径能从直线段的ρ=∞有规律的逐渐减小到ρ=R，这一变化路段即为缓和曲线段。缓和曲线的作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶。②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。③超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。④与圆曲线配合得当，增加线形美观。曲线的衔接应注意的问题：一.相邻曲线半径悬殊不宜过大。二.同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度值。三.注意超高的衔接。四.长直线尽端，转弯半径不宜过小。行车视距：是

7、指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。横净距，就是道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限（包络线）的距离。最大纵坡的影响因素：一.考虑各种机动车辆的动力要求。考虑非机动车的行驶要求。三.考虑自然条件的影响。四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增加燃料