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1、第36卷第36期山西建筑Vo.l36No.362010年12月SHANXIARCHITECTUREDec.201033文章编号:10096825(2010)36003302城市规划与道路交通李萍摘要:分别介绍了我国古代和近代城市道路的发展形态,在此基础上探讨了城市规划与城市道路交通的内在联系,阐述了当代城市规划中道路交通规划的生态趋向,以期指导城市规划建设。关键词:城市规划,城市道路,发展形态,生态趋向中图分类号:TU984.191文
2、献标识码:A城市规划无论是作为一门学科,还是作为一项具体的社会实流,新的机动交通系统冲击着原有的城市结构,城市交通出现了践,其核心的内容都是城市的土地使用及在此基础上建立起的城混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况。20世纪初期以后,汽车作为交市空间关系,主要涉及城市的土地使用、建筑、交通与道路、市政通工具革命的产物出现在城市中,机动交通给城市生活带来了新设施等的布局与组织以及空间形态的设计与实施。在城市规划的冲击,城市交通问题成为城市规划中的一个十分重要的内容,学科发展过程中,城市规划在建筑学、城市交
3、通和人文科学等方也给现代城市规划运动提出新的课题。因此,近现代城市交通规面汲取了大量的知识,不断巩固、充实了学科的内容和方法,逐步划理论主要经历阶段:构建了自身的体系结构。以下我们将从古代、近代、现代三个不1)18世纪末期至20世纪初期,以蒸汽机为动力的铁路机车同的历史时期,来研究城市规划与城市道路交通的发展形态。时代的规划与交通理论,先后经历了资本主义初期改善城市街道1我国古代城市道路的发展形态(加宽、改直)的探索,西班牙工程师A.SoriaYMata提出∀带形城在周礼考工记!中记载的∀匠人营
4、国,方九里,旁三门,国市#理论,E霍华德规划构想的城乡一体的交通与道路系统,美中九经九纬,经涂九轨,左祖右社,面朝后市,市朝一夫#的营国制国纽约高密度的道路网络,芝加哥的方格路网加对角线道路规划度,其中所谓∀九经九纬#,即指经向有九条道路,纬向有九条道的理论与实践活动。路。∀经涂九轨#是指经向道路有九轨宽(即九辆车子宽度,1轨2)20世纪初期以后,以汽车交通为主的汽车时代的道路交通约为1.7m)。∀环涂七轨#即环城道路为七轨宽。∀野涂五轨#即规划理论,主要有以下几个方面:入城道路为五轨宽。从这些记载
5、可见当时的道路标准是较高的。a.雅典宪章!首次提出了城市的四大活动是居住、工作、游可见,我国古代城市道路形态在周王朝时已其本形成,且对以后憩和交通,批判了学院派和古典主义规划理论追求∀姿态伟大#的城市道路发展影响深刻,以后几千年封建社会的城市道路基本∀排场#及∀城市面貌#的做法只能使交通更加恶化。旧的城市道上都是在这种道路形态的基础上发展起来的,中国的封建社会历路仅仅通过局部的加宽改直已不能解决问题,要从整个道路系统时很长,在这段时期,城市布局,道路发展等方面形成了独特的传的规划入手。b.1977
6、年,马丘比丘宪章!强调公共交通是城市发统形态。展和城市增长的基本要素,城区交通政策应当使私人小汽车从属秦统一六国后,为巩固统治和发展贸易,加强了道路的建设,于公共运输系统的发展。c.邻里单位(neighborhoodunit)使机动统一了各种道路的宽度,形成了纵横国内的道路网,秦统一中国交通给人造成的危害减少到最低的限度,将机动交通尽可能地排后,对遗留下来的诸候国城市进行了一系列治理,对传统的∀营国除在邻里单位之外。d.Radburn道路系统实现机动交通和步行、制度#也进行了新的探索,但城市的主体
7、规划结构形式,即经纬涂自行车交通的分离,避免了外部交通对居住环境的干扰,实现∀人制的干道网形式成为城市的骨架,闾里形制的居住基本单元没有车分流#的道路交通系统。e.英国人HAlker.Tripp提出∀扩大改变,井田方格网的规划传统依旧在发挥影响。隋唐时期是我国街坊#,把道路分为主次干道和支路,加大交叉口距离,划出大街古代城市建设的成熟时期,形成宏伟严整的方格网道路系统,城坊,从而使交通更为通畅。.f德国规划师希尔伯塞莫(LudwigHil市的布局非常严整,道路系统分明,特别强调了道路的轴线作用,b
8、erseimer)提出在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交道路的宽度大大超过了交通的需要,并出现了坊里制度,坊里有通方案。出现了∀双层城市#∀空中步道系统#的道路交通模式。十字街,坊内次要街道有巷与住宅联道。宋朝在城市布局中出现g.树枝状道路系统将不同速度要求的车行与人行交通完全分开,了不规则布局,随着商业的发展坊里制瓦解,商业街道形成,并逐尽可能减少交叉口,人车交叉时采用立体交叉,不同路段的道路步形成全城皆市,街巷制产生,道路系统也相应改变,全城除主干宽度随交
