天津地铁2号线正线联锁系统概述

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1、天津地铁2号线正线联锁系统概述　　摘要：天津地铁2号线正线联锁子系统采用CBTC集成联锁配置，联锁子系统的主要功能模块集成在CBTC地面ATP设备中。其遵循故障-安全原则，确保次级列车检测设备、转辙机、信号机之间正确的联锁关系，保证列车运行的安全。关键词：天津地铁，联锁，目标控制器中图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号：一、正线联锁子系统设备的构成正线联锁子系统设备由以下几部分组成：1．联锁模块。设在区域控制设备集中站，该模块与RATP设备集成在一起，是正线联锁子系统的主要功能模块。2．目标控制器系统。设在区域控制站及设备集中站，用于监控现场信号设备(信号机、转辙机、计轴、

2、安全继电器等)。3．现地控制工作站。设在区域控制设备集中站及联锁设备集中站，与ATS子系统设备合用。4．维护工作站。设在区域控制设备集中站及联锁设备集中站，与ATS子系统设备合用。5．紧急停车按钮设备。设在车站站台及行车控制室的IBP上。6二、正线联锁子系统设备的功能1．进路控制功能。联锁子系统与ATS子系统结合实现对列车进路的自动控制。在这一过程中联锁子系统向ATS设备提供列车运行的表示信息和轨旁设备状态信息，接收ATS子系统的进路控制命令，并根据ATS子系统的列车进路控制命令控制转辙机和信号机，办理列车的运行进路，从而确保进路的安全。当ATP功能丧失时，联锁设备具有自动进路功能，

3、并能配合站间运行方式提供列车进路的安全保证。且联锁设备支持后备运营模式下折返站列车进路的自动设置。2．道岔控制功能。联锁子系统能对道岔实现解锁、转换、锁闭和监督功能。联锁系统将控制和监视道岔，按照当前进路的需要，将道岔转换到正确的位置。并根据需要执行进路锁闭及解锁、区段锁闭以及解锁、人工锁闭及解锁功能，确保道岔可以安全动作。同时，联锁系统将向RATP发送道岔位置和锁闭状态信息。当道岔在转换过程中因故在规定时间（13秒）内不能转换到位时，将切断道岔启动电路，同时给出挤岔报警，道岔经人工操纵后可转回原位。63．信号控制功能。信号机由联锁系统控制，联锁系统向RATP发送信号机的状态。RAT

4、P根据信号机的状态来确定列车的移动授权点，从而向列车提供是否通过信号机的移动授权。另外，联锁子系统能检查信号机的红灯点灯状态，并保证在红灯机构中发光二级管损坏数量达到报警临界值时，联锁子系统将不允许点亮此架信号机。信号关闭后，未经再次办理，信号机不得自动重复开放，不允许出现信号机乱显示。4．站台紧急控制。紧急停车按钮与联锁目标控制器进行接口，RATP/联锁通过目标控制器采集紧急关闭按钮的状态，从而触发相应的紧急停车动作。在列车进站过程中，如果紧急停车按钮被按下，联锁系统将关闭相关信号机，同时ATP将实施紧急制动。列车停靠在站台时，如果紧急停车按钮被按下，联锁系统将关闭相应出站信号机，

5、ATP系统将禁止列车离站。在列车出站过程中，如果紧急停车按钮被按下，联锁系统也将关闭相关信号机，ATP系统将实施紧急制动，确保列车停止运行。5．现地控制功能。联锁子系统与ATS子系统相结合实现车站和中心的两级控制功能。正线车站的联锁平时由中心ATS子系统控制，当中心ATS系统故障后，可转为车站现地控制，根据车站ATS系统预存的进路自动排列列车进路，也可以由车站值班员办理列车进路。在现地控制工作站上，联锁子系统设置操作权限及相应的安全操作手段，确保对设备的正确控制。66．列车运行方向控制及转换。列车通过行车区域的运行方向分为正向（即：与预定的系统正常方向相同）和反向两种。联锁子系统可根

6、据列车运行方向办理相应的进路。7．检测报警。联锁子系统具有自检和自诊断功能，并能检测信号机、转辙机等基础信号设备的状态，在车站的维护工作站上显示及报警。联锁子系统可以向维修中心发送相关主要信息，包括：进路状态、轨道的占用/空闲、信号机显示、道岔位置、信号机中发光二极管损坏数量监测及故障报警、转辙机动作状态、联锁设备状态及联锁卡板间的通信状况等。8．后备模式。后备模式即自动站间闭塞模式，主要应用在如下情形：线路开通初期，信号系统不具备ATP/ATO开通条件的临时过渡期间列车运行时；未配备车载设备的车（如工程车或其他线路上不兼容本线信号系统的列车，包括车载ATC设备故障列车）运行时；正线

7、的轨旁通信设备故障（如轨旁通信网络故障），而联锁完好时。9．与停车场/车辆段/联络线接口。正线联锁子系统与停车场/车辆段及其它线路的联锁系统采用继电器电路接口，确保正线与停车场/车辆段以及与其它联络线间的信息安全传递，保证作业安全。10．设置跳停。当办理跳停时，则立即设置好车站的出发进路。同时ATO子系统通过TWC子系统向列车发送相应的列车控制命令信息。6三、正线联锁子系统设备的原理1．联锁模块。联锁模块集成在RATP设备中，在每个ＶＭＥ机架内是冗余的ＣＰ