信号正线联锁子系统培训手册

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1、A版0次CDYY-ZDHZX-117-2012CDYY成都地铁运营有限公司企业文件CDYY-ZDHZX-117-2012信号正线联锁子系统培训手册（A版0次，暂行）第1页，共16页A版0次CDYY-ZDHZX-117-20122012-05-31发布2012-05-31实施成都地铁运营有限公司发布第1页，共16页A版0次CDYY-ZDHZX-117-2012目次前言21适用范围32引用标准或文件33术语和定义34正线联锁子系统MicrolokII34.1系统功能34.1.1联锁功能34.1.1.1道岔逻辑功能34.1.1.2信号逻辑功能44.1.1.3信号

2、请求44.1.1.4接近锁闭电路44.1.1.5引导请求电路54.1.1.6快速通过电路54.1.1.7自动进路电路54.1.2方向控制逻辑功能54.1.3道岔封锁逻辑功能64.1.4出口限制逻辑功能64.1.5紧急停车逻辑功能64.1.6站台扣车逻辑功能74.1.7屏蔽门逻辑功能74.2功能实现74.2.1本地工作站74.3系统原理74.3.1输出控制84.3.2输入控制84.3.3处理器运行控制84.3.3.1通信84.3.3.2系统性能84.3.3.3执行软件84.3.3.4应用软件84.4联锁接口9第11页，共9页A版0次CDYY-ZDHZX-11

3、7-2012前言为了加强对正线联锁子系统基础知识的学习和掌握，特编写本培训手册收集和该系统相关的知识，使本专业人员有学习的参考依据。本办法版本号为A版，第0次修订,2012年发布。本办法起草单位：成都地铁运营有限公司自动化监控中心。本办法主要起草人：马军民、康恺、章亚伟、郑俊峰、段立正、张扬、李维锋、田学薇、郑进、杨元明、王鑫本办法审核人：王磊本办法批准人：凌喜华本办法由自动化监控中心负责解释。本办法由技术部负责归口管理。第11页，共9页A版0次CDYY-ZDHZX-117-2012信号正线联锁子系统培训手册1适用范围成都地铁1号线、2号线信号人员。本手册

4、为信号正线联锁子系统。2引用标准或文件无。3术语和定义无。4正线联锁子系统MicrolokII成都地铁2号线正线采用分布式联锁控制方式。全线分为八个联锁区。每个联锁区包括有岔站和无岔站，由位于设备集中站的联锁控制器MicrolokII控制。8个正线联锁设备集中站为：成灌客运站、蜀汉路东、中医药大学·省人民医院站，通惠门、天府广场站、牛王庙、成都东客站，成都市行政学院。根据系统要求，联锁控制器设于设备集中站信号设备室内。对于相邻车站（对于联锁站而言），信号机、转辙机、站台安全门等都将由联锁站控制。联锁站与非联锁站之间利用电缆和继电器进行接口。每一个联锁系统由

5、一个标准配置的Microlok构成。每个联锁系统的Microlok配置区别仅为输入/输出(I/O)PCB板数量上的差异。4.1系统功能联锁控制器MicrolokII专用于执行轨旁联锁逻辑的安全性功能。它通过安全型接口电路与轨旁设备接口，采集并控制其状态。与MicrolokII接口的轨旁设备包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台安全门及防淹门等。以站台安全门为例，联锁控制器以安全方式控制站台安全门能否开启。同时，联锁控制器输出安全门打开和关闭命令。当列车停在预先指定的位置时，CC请求联锁控制器打开

6、站台安全门。站停时分结束前，CC通过ZC请求联锁控制器关闭站台安全门。列车在收到站台安全门已关闭的信号前，不能驶离站台。与运行模式无关，联锁控制器提供同样的基本功能。第11页，共9页A版0次CDYY-ZDHZX-117-20121.1.1联锁功能Microlok中执行的安全软件功能如下所示，功能描述说明了在设计Microlok应用程序时需遵循的基本联锁规则。系统在CBTC、点式ATP和联锁三种控制模式下联锁的技术条件（包括进路建立、锁闭、解锁检查的基本条件）相同。1.1.1.1道岔逻辑功能道岔逻辑功能的目的是为转辙机的操作提供一个安全方法。根据列车请求的进

7、路，此逻辑可允许岔尖被推到定位或反位。道岔锁闭是当为接近列车设置好进路（接近锁闭），或者被取消后对接近列车来说没有足够的时间停车（延时锁闭），或者有列车处于锁闭道岔的轨道上（检测锁闭）时，锁闭进路上所有道岔，以防止道岔动作。在轨旁操作模式下，道岔的操作可以由ATS或LCW启动，此命令也可以由MLK产生。在允许动作之前，道岔必须处于解锁状态。当道岔通过ATS或者LCW被请求转至定位时，一个道岔请求将被发送至Microlok。然后，Microlok将计算联锁的状态，只要道岔是解锁的（即：无轨道占用、无进路锁闭建立、无道岔封锁），就命令道岔转至定位。一旦道岔转至

8、定位，就会发送一个表示给ATS和LCW。道岔的反位操作也以相同的方