公路桥梁施工预应力技术和应用

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1、公路桥梁施工预应力技术和应用　　摘要：在桥梁工程施工中，后张法预应力工程的设计和施工几乎涵盖了高速公路、城市立交的每一座桥梁，钢绞线预应力受力系统已成为桥梁结构的主流力学体系。本文主要研究了桥梁工程后张法预应力施工，探讨了其质量控制及其施工技术的应用。关键词：桥梁后张法预应力质量控制施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：引言：随着我国高速公路和市政建设的日益发展，桥梁的承载能力和建设要求越来越高。随着钢绞线在桥梁工程中的普遍采用，后张法预应力工程实体几乎涵盖了高速公路，城市立交的每一座桥梁，预应力受力系统已成为桥梁结构的主流

2、力学体系。所以单凭掌握预应力施工原理和施工工艺已不能满足如此大规模道路桥梁建设项目的需要。6一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状目前，在我国公路桥梁施工进程中，预应力技术的应用仍然有一些漏洞和技术盲点，最突出的就是波纹管管道堵塞。主要由于在浇筑混凝土的过程中波纹管接头处脱开或波纹管有孔洞造成水泥浆体漏浆流入孔道形成孔道堵塞或波纹管在施工中被踩、挤、压瘪形成孔道堵塞。波纹管出现了堵塞，这会造成预应力钢绞线不能正常穿过，或在钢绞线张拉的同时，钢绞线的伸长率与设计伸长率有不符合规范的值出现。若发生这类情形，既会导致人力、物力、财力的浪费，也

3、不利于降低路桥施工的成本，同时延误了正常的施工进程。致使波纹管管道堵塞的缘由是什么呢？为什么会发生呢？分析这个原因，首先要明确公路桥梁的施工是一个非常繁杂系统，采用钢绞线预应力技术是大势所趋。正因其牵涉面广泛，在施工过程中，一旦有操作不当就会有闪失。主要是在混凝土浇筑的时候，因振捣的操作手在执行混凝土振捣任务时违背了操作规程，碰到了波纹管壁或接头处并使波纹管震裂或脱胶，如此施工会直接使水泥浆漏到波纹管内部，产生管道堵塞。在实际施工时，施工人员的职责和分工不明确，一些工人在安装波纹管时也未遵循正确的安装方法，主观上相信自己的作业流程和生产工

4、艺不存在任何问题。因施工工人的技术局限性和认识性，导致对波纹管的定位不精准，引发了折断弯曲及挤压踩踏变形等情况，造成波纹管堵塞。除此之外，还有一个较为隐性的因素，就是波纹管本身的质量不达标、不合格引起管道堵塞。二、预应力施工技术1、张拉前的准备工作1）波纹管的选择6桥梁施工中所采用的波纹管主要两种，一种为金属波纹管，另一种是塑料波纹管，具体应用时可根据实际情况选择。以上两种波纹管的质量和刚度决定了管道布设曲线的准确性和流畅性，同时是防止波纹管在砼施工中振捣棒碰撞变形、漏浆的关键。2）波纹管的布设一般设置横向定位钢筋，定位筋首先设置在波纹管

5、曲线最高点、最低点和直线、曲线之间的起弯点。管道应该从结构一侧穿入，边穿边伸长、接长，接口要采用大一号的管道(长度不小于30cm)旋转接牢，接1：3两头用塑料胶带缠裹严实。预应力梁和盖梁在管道穿入前还要考虑钢筋套子弯钩在底板上层筋以及横隔梁剪力筋对管道路径的影响，要提前调整钢筋，留出孔道位置。按照设计图纸上波纹管坐标，调整好波纹管曲线，眼观管道顺畅并也就能满足设计要求。然后根据钢束重量，沿管道每50～100cm一根，补齐剩下横向定位筋。注意在每个管接口处加装一根横向定位筋(管道横向定位筋可以采用φ8～φ10钢筋u型卡环)。3）钢束穿束6规

6、范规定可先穿束也可后穿束，但在实际施工中后穿束较多。在短束施工中如：预制T梁、预制箱梁等采用后穿束工艺，一般只需增加一个工艺保证措施。如砼浇注前在波纹管中穿入小一号的塑料管（俗称衬管），待砼浇筑完毕并达到初凝时将塑料管拔出。而长束多采用先穿束方法。先穿束的优点是利用钢绞线的刚度可以加强波纹管的刚度，折减砼浇注和振捣棒的冲击。即使偶然漏浆，也能轻易处理（在浇筑完成初凝后，使用卷扬机对钢束进行拖拉），基本可消除堵管以后处理困难的弊端。2、预应力构件的施工技术1）张拉操作在钢绞线穿束前，钢绞线的质量应经检验合格。在张拉前，千斤顶、油表经配套并校

7、验。张拉工作只要按规程操作，伸长量量测统一，读数规范准确，伸长率一般都可以满足规范要求，控制在经过调6整后的理论计算伸长值±6％以内。但在张拉时还要注意以下几个问题：①伸长量普遍偏低或偏高不重要，重要的是伸长值不应过于离散。②提高张拉质量的有效方法是选有经验的施工人员在现场张拉时逐根调整（控制进油阀的开关大小调整张拉速度），尽量使伸长量不离散向中心靠拢，尤其是伸长量偏小的束。③对于长束必须采用千斤顶整束张拉，若使用小千斤顶逐根张拉在后几根钢绞线张拉时。由于已受力的钢绞线对于正在张拉的钢绞线形成缠绕挤压其摩阻值极大。笔者通过相关试验，一端正

8、常张拉一端用小顶逐根张拉，在张拉时采用小顶单根张拉的钢束伸长量(重点是后几根)比大顶整束张拉的伸长量减少一半以上，但每根钢绞线总张拉力都已到位，证明逐根钢绞线力量传送衰减过快使得大部分钢绞线伸