公路桥梁施工中预应力技术和应用

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1、公路桥梁施工中预应力技术和应用　　摘要：由于预应力技术的广泛应用，建设物料资源和相关公路的安全系数得到了相应的提高和节省，同时桥梁的性能也不断增加。本文浅析了公路桥梁施工预应力技术及应用。关键词：公路桥梁；施工；预应力技术中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：引言当前的桥梁建设过程中，通常会应用到预应力技术，而随着预应力技术在桥梁施工中的应用，使得我国的桥梁施工水平得到了大幅度提高，从而为我国的道路交通事业发展起到了不可估量的作用。一、预应力丰富多样的结构形式1、预应力平板结构大家都知道，预应力的结构是多种多样的。预应力平板结构是应用最为广泛的结构

2、之一，有其独特的优势。地下室往往是大型建筑的根底，比如大型停车场亦或者是商场等等。我们可以将底板和顶板均做成预应力平板，有效的减少了层高，减少了水压，既节省了人力物力，也能够收到预期的效果。2、转换层结构7这种结构适用于综合性的建筑，并且需要大柱网，大空间。我国近年来高层建筑的不断发展为其提供了条件。预应力技术不断的成熟，预应力材料及公费的不断下降，都为这种结构的广泛应用提供了背景。这种结构也是最适合设置结构转换层，其优点也是居多的。比如:能够有效的减少截面尺寸，控制裂缝和角度等等多方面的优点。还有一点就是，预应力结构的抗震效果也是可以得到保证的。3、关

3、于结构的剪力墙这是一种特殊的结构，特殊之处在于柱子之间不仅有大梁而且是间布明梁。这种体系是和前文提到的建筑平板结构相似，只是稍有不同而已。但是它也有独特的特点。柱子的间距比较大，由于省去了次梁，避免了室内缤纷环绕的效果，显得更为明亮宽敞。而且抗裂性得到大大增强，具有施工快，省材料的优点。若这种结构配合预应力宽扁梁使用，就能够大大的降低层高或者提升层净高。二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用7在科学技术日新月异的新世纪，建筑行业的发展速度也随着加快，在当前的建筑领域中，各种施工技术都得到了长足的发展，同时还涌现出了大批更加先进的施工技术。其中预应力技术就是

4、当前建筑工程中应用较为普遍，且效果显著的技术，随着该技术的发展应用，使得现代建筑的质量和性能都得到了大幅度提升。而随着我国道路事业的发展，预应力技术在当前的公路桥梁施工中也到了广泛的应用，而预应力技术在当前的桥梁施工中主要应用在桥梁的受弯构件中和公路桥梁的加固等中。1、预应力技术在桥梁受弯构件中的应用碳纤维凭借其较高的强度及简单的施工工艺，成为公路桥梁常用的加固材料，采用碳纤维片材对钢筋混凝土公路桥梁受弯构件的加固工程中得到了广泛的应用。因此要使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变，提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变，增加公路桥梁的

5、承载力。2、预应力技术在公路桥梁加固施工中的应用公路桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。3、预应力筋的穿梭工艺7这个工艺是很重要的一个过程，由于预应力筋的长度大约在100m，并且在穿梭

6、的时候中间要经过多个导向槽和跨中转向装置，具有一定的难度，所以工作人员在穿梭的时候一般都采用单根穿梭的方法。并且在穿梭时注意钢丝线在全桥长的范围内不能够相互缠绕，不然的话就会达不到相应的要求，预应力也不能够达到标准。所以实际施工过程中，都预先将锚板孔、密封盖和钢丝线按一定顺序编号，防止错乱，然后再采用单根穿梭的方法，一对一的限制钢丝的位置。4、预应力的处理和下料的技术对于这个技术的运用是众说纷纭的。简单来说是为了更加固定预应力的结构，这就必须要求下料时务必要保持粘结段的各个方面的因素而且过程务必保持干净无误。这样方能够保证两端粘结段的粘结力大致相等。5、

7、压浆技术预应力在桥梁施工之中是很重要的，体外索锚的固定方法也是很多的。从专业技术层面来说:第一，要保证压浆密实。第二，要保证张力强度到位，不得有丝毫的差误。一般来说压浆工序是一道举足轻重的工序。第三，在工程模拟实验方面，时间必须得到有效的控制。最好控制在24h之内。第四，压浆过程的稳定性和力度性控制到位。这就要求要采用手动的压浆机。对于粘结力的设计标准，也要按标准来算。6、关于钢绞线的定位与数量控制7专业人员施工过程中关于钢绞线的数量和定位是很有说法的，要注意以下几个方面:第一，张拉端的钢绞线要与锚板垂直。第二，注意核对非预应力和刚预应力之间的相关性，防

8、止发生冲突。第三，所有的程序必须按照工作程序的标准来。三、预应力技术在公路桥梁应