章汽车空调系统的控制分析说课讲解.ppt

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1、章汽车空调系统的控制分析4.1汽车空调控制系统的控制元件汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控制组件等等。温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，用于系统中控制电磁离合器的通断。恒温器放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。1．恒温器Pg93恒温器有三种

2、形式，即：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。（1）波纹管式恒温器(Pg93)波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。通过触点的开闭，控制着压缩机上电磁离合器电路的通断。4.1汽车空调控制系统的控制元件波纹管式恒温器的工作原理图中触点处于断开位置，压缩机也处于停止状态。当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温

3、包内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。4.1汽车空调控制系统的控制元件（2）双金属片式恒温器在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒温器相同。4.1汽车空调控制系统的控制元件工作原理：在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合。此时

4、，电磁离合器电路接通，压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低于所设定温度时，由于两种金属片的热膨胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得多，这样就造成了双金属片弯曲，触点断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。当温度上升后，金属片受热后逐渐平伸，触点又闭合，从而接通电路。如此反复达到控温的目的。4.1汽车空调控制系统的控制元件（3）热敏电阻式恒温器(Pg95)热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的电阻元件。热敏电阻式恒温器正是利用了热敏电阻的这种特性，把它作为传感器放置在被测温度之处，如空调系统的风道内，同时用导

5、线与晶体管放大电路系统相连热敏电阻的特性曲线。温度的变化转变为电阻值的变化，进而转变为电压的变化，通过放大器控制电磁离合器动作，由此达到控制温度的目的。温度调节是靠一个附加的调温电阻器调整的。恒温器中使用的热敏电阻通常采用负特性电阻。空调上的温度开关有环境温度开关、水温开关、蒸发器表面温度开关、除霜开关等等。过热保护装置有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报警灯亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑

6、油而过热损坏。过热开关是一种温度-压力感应开关。在正常情况下，此开关处于断开位置过热开关(Pg157)当系统处在高温高压或者低温低压状态时，此开关保持常开。当系统处于高温低压状态时，此开关闭路。系统的高温低压状态通常是在缺少制冷剂的时候出现的。此时若压缩机继续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。过热开关使压缩机停止转动，直到故障排除再恢复运转，起到自动保护作用。热力熔断器是与过热开关配套工作的，由温度感应保险丝和线绕电阻器(加热器)组成(见图6.34)。当过热开关闭路时，通向电磁离合器的电流通过热力熔断

7、器中的加热器，使加热器温度升高，直到把熔断器熔化。这样电磁离合器电路中断，压缩机停止转动。因熔化保险丝需要一定的时间，对于短时间(例如三分钟)内的高温低压现象是不起作用的。短时间异常现象未必会对系统工作产生影响。2．压力开关Pg155压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装置、动力器件和触点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到了保护作用。（1）高压压力开关高压压力开关装在压缩机

8、至冷凝器之间的高压管路上.作用是防止系统在异常的高压压力下工作。当冷凝压力出现异常上升时，开关自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝温度和压力。在汽车空调系统中，高压开关的压力控制范围为：2.82～3.10MPa时断开，1.03～1.73MPa时接通。（2）低压压力开关低压开关有两种，一种是安装在系统的高压回路中，防止压缩机在压力过低的情况下工作。另一种低压开关是设置在低