第三章配气系统ppt课件.ppt

《第三章配气系统ppt课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第三章配气机构第一节概述一、功用---按发动机工作循环的要求适时地进排气。二、系统的组成由气门组与气门传动组两部分构成。第三章配气机构第一节概述2三、按凸轮轴的布置形式分1.凸轮轴下置式传动比:i曲凸=2/1特点：驱动机构简单，零件多、传动链长，刚度差。第三章配气机构第一节概述3配气机构的组成凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴第三章配气机构第一节概述4凸轮轴下置式2.凸轮轴中置式第三章配气机构第一节概述53.顶置式凸轮轴（上置式凸轮轴）(OHC)SOHC式摆臂驱动式第三章配气机构第一节概述63.顶置式凸轮轴（上置式凸

2、轮轴）(OHC)双顶置凸轮轴(DOHC)第三章配气机构第一节概述7直接驱动、凸轮轴上置式配气机构（双上置凸轮轴DOHC）第三章配气机构第一节概述83.顶置式凸轮轴（上置式凸轮轴）(OHC)双顶置凸轮轴(DOHC)第三章配气机构第一节概述9四、按气门驱动方式分1.摇臂驱动2.摆臂驱动3.直接驱动其中：摇臂驱动刚度最小，直接驱动刚度最大、能量损失小。高速发动机多用直接驱动方式。第三章配气机构第一节概述10直接驱动（双上置凸轮轴DOHC）摇臂驱动第三章配气机构第一节概述11五、按每缸气门数分类可分为2气门式、3气门式、4气门式

3、和5气门式等。现代高速发动机最常用每缸四气门式发动机。第三章配气机构第一节概述多气门的布置形式1-T形驱动杆；2-气门尾端的从动盘12五、按每缸气门数分类可分为2气门式、3气门式、4气门式和5气门式等。现代高速发动机最常用每缸四气门式发动机。第三章配气机构第一节概述13凸轮轴上置式配气机构第三章配气机构第一节概述14六、凸轮轴的传动方式1.齿轮传动（正时齿轮）中置或下置凸轮轴用。第三章配气机构第一节概述15六、凸轮轴的传动方式1.链条传动（正时链）2.齿形带传动（正时带）第三章配气机构第一节概述链条传动图图齿形带传动16

4、进气凸轮轴排气凸轮轴主正时链VVT-i控制器(排气侧)副正时链(右侧)主链张紧器副链张紧器液压气门间隙调节器VVT-i控制器(进气侧)第三章配气机构第一节概述六、凸轮轴的传动方式1.链条传动（正时链）17六、凸轮轴的传动方式2.齿形带传动（正时带）第三章配气机构第一节概述18正时标记A.作用保证配气正时，即曲轴与凸轮轴有正确的位置关系，气门按工作顺序要求启闭。B.正时标记记号齿轮传动齿形带传动第三章配气机构第一节概述19正时标记实例——丰田威驰轿车的正时标记记号齿形带传动第三章配气机构第一节概述曲轴正时齿轮的正时标记齿形

5、带轮上的正时标记20第三章配气机构第一节概述七、气门间隙1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。21七、气门间隙图气门间隙第三章配气机构第一节概述2、为什么要有气门间隙？防止发动机在工作时由于热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气。气门过大、过小的危害过大：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。气门间隙22七、

6、气门间隙3、气门间隙的大小进气门：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排气门：0.25～0.45㎜平均0.35㎜第三章配气机构第一节概述23因为一个活塞行程仅经历0.01S。所以为了充分进排气、提高输出功率，必须使进排气门早开、晚关。一、配气定时（配气相位）理论上的进排气起止角度及持续时间如图示。排气进气上止点TDC下止点第二节配气定时24一、配气定时1、配气定时图用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气定时，也称为配气相位。第二节配气定时图配气相位图25上止点下止点前γ上止点后δ下止点第二节配气定时一、配

7、气定时1、配气定时图排气门排气提前角γ=40°～80°排气迟后角δ=0°～30°排气持续角180°+γ+δ26上止点下止点后β上止点前α下止点第二节配气定时一、配气定时1、配气定时图进气门进气提前角α:0°～40°进气迟后角β:30°～80°进气持续角:180°+α+β27一、配气定时1、配气定时图上止点下止点后31º上止点前37º下止点前29º上止点后35º下止点第二节配气定时28二、气门叠开——进气门与排气门同时开启的现象称为气门叠开。气门叠开角为：α+δ思考：A.进排气门为什么要早开晚关？B.气门叠开是否造成新鲜空

8、气与废气的相互掺混？第二节配气定时29配气相位演示第二节配气定时30第二节配气定时上止点下止点后71º下止点后31º上止点前37º下止点前29º下止点前64º上止点后35º上止点0º上止点后3º下止点双VVT-I3GR-FE发动机的智能可变气门正时系统31VVT-i(智能可变气门正时系统)简介进/排气侧凸轮轴都采用V