《摩托车配气系统》PPT课件

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1、第三章发动机配气机构与进排气系统13-1配气机构作用：定时开启和关闭气门，进入新气，排出废气。工作条件：换气时间短暂，高速运动，惯性大，冲击载荷，热负荷，废气腐蚀，润滑困难，磨损严重。要求：足够的气体流通面积，适当的配气定时，振动和噪声小。一、四冲程发动机配气机构分为顶置凸轮轴式和下置凸轮轴式两种。21．顶置凸轮轴式配气机构普通发动机：多采用两气门式。高性能发动机：采用三、四或五气门的多气门结构。目的：↓单个气门重量（↓在高速时的反跳与振动），↑气门流通总面积，↑换气质量。雅马哈XTZ600型摩托车：五气门（三个进气门

2、、两排气门）。雅马哈XTZ600五气门配气机构两气门配气机构3组成：凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧、凸轮轴驱动件（链轮、链条）等。特点：凸轮轴靠近气门，使机构简化，有利于高速性能；但凸轮轴离曲轴较远，需要精密高速链条传动。气门及凸轮轴部分时规链及张紧装置部分JH70型摩托车配气机构4（1）正时链轮和链条∵四冲程机曲轴转速是凸轮轴的2倍，∴从动链轮的齿数是主动链轮的2倍。链条的松紧度靠链条张紧装置来调整。（2）凸轮轴其上设置有进、排气凸轮和支撑轴颈。凸轮轴的中心油道与支撑轴颈和凸轮上的油道孔相通，滑油通过油道孔润滑摩擦表面

3、。凸轮凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动汽油泵的偏心轮凸轮轴衬套止推凸缘正时齿轮螺栓5（3）摇臂和摇臂轴摇臂：双臂杠杆，断面呈“T”字形，用摇臂轴支承在缸盖上；两端不等长（摇臂比为1.2～1.8）。摇臂轴：有油道孔润滑摩擦表面。易磨损部位堆焊耐磨合金圆弧面气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂轴套长臂短臂CG125摩托车摇臂轴油孔6（4）气门工作条件：工作温度高，润滑困难，频繁冲击气门座，受力大，易变形，接触面磨损大。要求：热强度，机械强度，合理的外形尺寸，良好的耐磨性和抗腐蚀性。杆部：圆柱形，上端有环状凹槽，与弹簧座结合；与头

4、部之间用大圆弧过渡。头部：形状有凸顶、凹顶和平顶三种；气门锥角有30º和45º两种，一些摩托车（JH70、XF125）进排气门均采用45º锥角；头部与气门座的接触面经研磨配合。同一气缸，进气门头部直径≥排气门。进气门300～400℃，采用合金钢（铬钢或铬镍钢）排气门600～900℃，采用耐热合金钢（硅铬钢）头部杆部7（5）气门座和气门导管气门座：多采用耐热合金钢或合金铸铁制成的镶嵌式，以提高寿命，便于修理更换。也有在气缸盖上直接镗出气门座。气门导管：对气门导向和散热。用含石墨较多的粉末冶金或铸铁制成，压入缸盖后再精铰内

5、孔。外壁制有定位凸缘；上部装有油封，以防止气门室的机油在进气行程时被吸入气缸。8（6）气门弹簧作用：提高密封性；使气门准确地随凸轮运动。材料：用碳素弹簧钢或合金弹簧钢绕制，表面抛光和发蓝处理。为避免因共振而破坏，应采用一大一小反旋向的双弹簧（JH70、XF125摩托车）或变螺距弹簧（JY150摩托车）。反旋向双弹簧的特点：①↓弹簧高度；②两根弹簧的自振频率不同，抑制了共振现象；③当一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可撑住气门，↑可靠性；④两弹簧旋向相反，可避免因振动错位而互相咬死。变螺距弹簧的特点：①弹簧每一圈的自振频率不同

6、，抑制了共振；②工作时弹簧每一圈依次受力，↓总的惯性力。③安装时，螺距小的一端应与缸盖接触。等螺距弹簧不等距弹簧反旋向双弹簧92．下置凸轮轴式配气机构特点：凸轮轴离曲轴近，只需一对正时齿轮传动；凸轮轴离燃烧室远，改善了工作温度环境。但∵凸轮轴离气门较远，增加了下摇臂（或挺柱）、推杆等传动件。本田CX500摩托车下置凸轮轴式配气机构10（1）正时齿轮副采用斜齿啮合，可使传动平稳，减少啮合噪声。（2）下摇臂将凸轮作用在下摇臂的力，通过推杆、上摇臂传递给气门。断面呈“T”字形。（3）推杆将下置凸轮的运动传至气门。细长杆件，易

7、弯曲，两端呈球面，分别与上、下摇臂的凹形球面接触。齿轮传动下摇臂11下置凸轮轴式配气机构的工作情况摇臂轴挺柱推杆摇臂凸轮轴凸轮轴正时齿轮曲轴正时齿轮气门12二、二冲程发动机配气机构特点：由活塞控制扫、排气口的开闭，结构简单。进气口设置在气缸体或曲轴箱上，由不同方式控制开闭时刻。分类：活塞阀进气、旋转阀进气、簧片阀进气、活塞簧片阀进气。1.活塞阀进气进、扫、排气口都在气缸壁下部，由活塞裙部控制进气口开闭，结构简单，进气流直接流向连杆大端→↑冷却和润滑。在活塞下行而进气口未完全关闭时，曲柄室的新气会从进气口反喷出去，→↓新

8、气充量（低速更严重，→低速性能↓，启动性能↓）；进气相位只有TDC前后的50～70℃A，→功率↓。在一些欠发达国家仍有使用。活塞阀进气式气缸体⒈进气口⒉扫气口⒊排气口132．旋转阀进气进气口开在曲轴箱上，用带缺口的旋转阀片来控制进气口的开闭。有轴向进气和径向进气两类。进气相位角＝扇形进气缺口的圆心角+进气口弧长的圆心角一般为160