液压动力传动ppt课件.ppt

《液压动力传动ppt课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

第九章液力传动液压与液力传动 第九章液力传动一、液力传动的定义以液体为工作介质，利用液体的动能来实现能量传递的装置，即将液体的动能转变为机械能的过程。在工程机械中，发动机的动力通过机械传动或液体传动的方式传到工作机械或行走机构。机械传动一般由发动机→主离合器→变速器→主传动→轮边减速→车轮的顺序组成，是采用最早的传动方式。 由于工程机械工作负荷变化剧烈，需要根据负荷大小，不断改变工作机构的速度（换档），以取得必要的作业能力和生产率，并防止发动机熄火、驾驶员劳动强度很大、生产率低、作业能力小。液力传动主要用于发动机后底盘传动前这段传动，其组成形式如图：相当于把机械传动中的机械式主离合器用液力偶合器或液力变矩器代替， 液力传动应用示意- 在发动机与工作机构之间，装上液力传动元件（液力偶合器或液力变矩器），其它基本不变：当改用液力传动后，上述缺点即可大为改善，机械作业能力显著提高。生产率可提高15％~30%,驾驶员劳动强度大为减轻，发动机不会熄火，可以重载起动，简化变速器结构，减少档数，还可延长机械使用寿命等优点.液力传动在装载机上的应用-- 液力传动在装载机上的应用—组成:1-柴油发动机；2-飞轮；3-液力变矩器；4-液力传动操纵装置；5-变速箱；6-传动齿轮；7-前差速器；8-前轮；9-后轮；10-后差速器；11-传动轴与万向节. 二、液力传动的工作原理1.液力传动的组成动力部分-离心泵-将原动机输入的机械能带动离心泵工作，将机械能转换成动能。输出部分-涡轮机-将输入的动能转换为旋转的机械能。2.工作原理(参见图) 液力传动的工作原理图-组成-1-发动机；2-离心泵；3-连接管路；4-导向装置；5-涡轮机；6-出水管；7-贮水池；8-进水管；9-输出轴。 这样的结构，离心泵与涡轮机的机械效率较低，管道中的能量损失大，结构复杂，体积较大。为合理发挥其工效，进行改进，形成了液力传动的基本形式。下图- 常用的器件有：液力偶合器-由泵轮和涡轮组成。液力变矩器-由泵轮、涡轮和导轮组成。四、液力传动的优点与缺点优点：1.机械具有良好的自动适应性。2.提高机械的使用寿命。3.提高机械的加速性与通过性。4.操作简化，提高机械的舒适性。5.可实现无级变速，动力范围增大。 缺点：效率较低，成本高，结构复杂，经济性相对差些。五、液体在工作中的几点假设六、液体在工作轮中的运动（一）液体在工作轮中的运动-速度液体在工作轮中的运动（即液体在工作中的运动状态-速度）是一种复合运动，各速度之间用速度三角形来表示.任意工作轮的速度关系： 工作轮中充满液体，工作轮以角速度作顺时针方向旋转，工作液体质点运动有两种运动组成：一种是圆周运动-又称牵连运动，速度用U表示。液体质点随工作轮旋转的圆周运动，其速度表示为圆周运动速度，方向为圆周的切线方向。另一种是相对运动-速度用W表示。液体质点沿工作轮叶片流动，其速度表示为相对运动速度，方向为叶片的切线方向。 液体质点在工作轮中的流动W-相对运动速度；（相对运动）U-圆周运动速度；（圆周运动）V-绝对运动速度；（W与U的合成速度） 两种运动速度的合成，即为液体质点在工作轮中的流动的绝对运动速度。绝对速度：-绝对速度。-相对速度。-圆周速度。利用速度三角形来计算： （二）力矩方程式以一定动能运动的液体，冲击工作轮中的叶片，此时产生的作用力的大小由动量方程式计算：当液流射向平面叶片后，液体的运动方向发生改变。 1.作用在平面上的力为：在力F的作用下，该平面企图绕O点转动，此时产生的力矩为：式中-称为液流对O点的动量矩。 2.当液流作用在曲面上时，其作用力和力矩的计算一样。七、液力偶合器1.组成2.工作原理 工作原理示意图↓结构示意图↓ 3.液力偶合器工作条件液力偶合器之所以能实现传动，其条件是两个工作轮的转速不相等和离心力不相等，致使两工作轮叶片的外缘处产生的压力差，促使工作液体在泵轮与涡轮之间形成了循环流动。故液力偶合器正常工作的条件是：离心泵的转速总是大于涡轮机的转速。从液力偶合器的工作过程得知：发动机通过泵轮（离心泵）把机械能转换液体为液体的动能和压力能；而后又通过涡轮（涡轮机）把液体的动能和压力能转换成旋转的机械能，通过输出轴向外输出扭矩。 液力偶合器的工作介质是液体。泵轮和涡轮之间没有刚性联系，两者之间可以有很大的转速差，甚至可以打滑。利用这一性能是为了缓冲、防止过载和调节速度。4.液力偶合器的结构特点为了避免液体流动时的脉动，对工作轮产生周期性地冲击而引起的振动，泵轮和涡轮的叶片数目不相等，这样工作起来更平稳。为降低成本、制造方便，液力偶合器的叶片制成平面。 5.液力偶合器输出的扭矩在其结构中只有泵轮和涡轮两个工作轮，根据工作原理与特点，发动机输入给泵轮的扭矩是M泵，泵轮作用于工作液体的扭矩是M液，M泵=M液，大小相等，方向相反。获得了扭矩的这部分液体，再冲击涡轮，工作液体作用于涡轮的扭矩是M涡，同样M液=M涡大小相等，方向相同。故M泵=M涡。 因为：M泵=M液，M液=M涡，所以：M泵=M涡，这表明：不仅输入轴与输出轴上的扭矩相等，且两根轴的旋转方向相同。则液力偶合器不能改变输入的扭矩，只能将输入轴上的扭矩等量传递给输出轴，故液力偶合器又称为“液力联轴器”。八、液力变矩器1.液力变矩器的组成液力变矩器的工作循环圆中，除了有泵轮、涡轮外，还有一个导轮-工作液体导向装置。 液力变矩器的结构示意图→→→→→↓1-泵轮；2-涡轮；3-导轮。变矩器中液流流动状态图 2.工作原理它的前部分的工作过程与液力偶合器一样，但是从涡轮出来的液体并未回到泵轮的中心，而是冲向导轮，液体流经固定导轮的叶片后，流入泵轮。关键是当液体流经导轮的叶片时，受到了叶片的作用力的作用，液体的运动方向发生了变化，就是由于导轮的作用。液力变矩器之所以能变矩，主要是不动的导轮给涡轮施加一个反作用力矩。 离心泵出来的液体（具有动能、压力能）冲击涡轮，之后进入导轮，液体一部分的压力能转换为动能，液体的旋转程度加大，从外力观点出发，当液体进入导轮后，由于液体对不动的导轮叶片的饶流作用给导轮施加一个力矩。导轮作用原理图-组成-1泵轮；2-涡轮；3-导轮；4-原动机；5-泵轮；6-涡轮;7-导轮叶。 为什么有了导轮便能达到变矩的目的？前部工作与液力偶合器一样：发动机输出的机械能带动离心泵工作（n发=n泵），工作液体自泵轮中心沿其叶片流向外缘，并冲击涡轮机的叶片，使涡轮转动。此后，液体经涡轮出来后，进入导轮，从导轮出来后，液体才重新进入泵轮。导轮在液力变矩器中是不能转动的，因此没有能量输出。 液力变矩器自动变矩的过程-首先要明确以下的假设：1）泵轮的转速n泵＝常数。2）循环圆内的流量Q＝常数。实际上流量Q是随着不同工况（转速比i），而变化的（是随着转速比的增加而减小）。但是流量Q的变化比起圆周速度的变化来少得多了，它不致影响对问题的讨论，故可视为不变的。 当流量Q和转速n.均为常数时，则泵轮出口速度三角形是不会改变的。汽车起步前，涡轮是不动的，转速等于零（ｎ涡=0）。工作液体在泵轮叶片的带动下，以一定数值的绝对速度方向冲向涡轮叶片。但因涡轮是静止不动的，工作液流将沿着涡轮叶片流出去，并冲向导轮，工作液流流经固定不动的导轮叶片沿着流入泵轮中去。当液流流过叶片时，受到了叶片的作用力，其运动方向就发生了变化。 现设泵轮、涡轮和导轮对工作液流的作用扭矩分别为M′泵、M′涡、M′导。根据液流受力平衡条件，M′泵、=M′涡=M′导。但因液流对涡轮的冲击扭矩M涡（即液力变矩器输出扭矩）与涡轮对液流的反作用扭矩的M′涡大小相等，方向则相反，因而涡轮扭矩M涡在数值上等于泵轮扭矩M泵和导轮扭矩M导之和。此时涡轮扭矩M涡大于泵轮扭矩M泵，液力变矩器起到了增大扭矩的作用。 当液力变矩器输出的扭矩，经过传动系传递到驱动轴上，由此而产生的牵引力足以克服汽车起步时的阻力，汽车随即起步，并且开始加速，与之相连的涡轮转速n涡也逐渐从零增加。此时工作液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W涡2，同时具有沿着圆周方向的牵连速度U涡2，故冲向导轮叶片的工作液流的绝对速度V涡2应是两者的合成速度，当泵轮转速n泵等于常数（n泵=常数），n涡逐渐增加。 同时从涡轮流出冲向导轮叶片的工作液流的绝对速度V涡2将随着牵连速度u涡2的增加（即涡轮转速n涡的增加），而逐渐向左倾斜，使导轮上所承受的扭矩值逐渐减小。当涡轮转速增大到某一数值时，从涡轮流出的工作液流正好沿着导轮出口方向冲向导轮，由于工作液流流经导轮的方向是不改变的。故导轮扭矩M导为零（M导=0），于是涡轮扭矩与泵轮扭矩相等，即M涡＝M泵。如果涡轮转速n涡继续增大，工作液流绝对速度V涡2的方向继续向左倾，这时，导轮扭矩方向与泵轮扭矩方向相反， 则涡轮扭矩为泵轮与导轮扭矩之差（M涡＝M泵-M导），就是说液力变矩器输出扭矩反而比输入扭矩小。当涡轮转速n涡增大到与泵轮转速n泵相等（n涡=n泵）时，工作液体在循环圆中的循环流动即将停止，液力变矩器就不再进行传递扭矩。也就是说液力变矩器工作过程—汽车起步后逐渐加速，涡轮转速n涡也随之逐渐增加。这时工作液流冲击导轮的角度α也逐渐减小，导轮扭矩M导也随之减小，故涡轮扭矩也是减小的。 当涡轮转速n涡增加到另一转速n′涡时，导轮扭矩为零（M导=0)，此时涡轮扭矩与泵轮扭矩相等（M涡＝M泵）。若涡轮转速n涡再增加，此时工作液流已冲击到导轮叶片的背面，导轮扭矩M导已为负值（-M导），涡轮扭矩反而小于泵轮扭矩（M涡＜M泵）。若涡轮转速n涡增加到了同泵轮转速n泵相等（n涡=n泵）时，工作液流在循环圆内的循环流动停止，故此时涡轮扭矩等于零（M涡＝0）。 从上面的分析，不难看出涡轮轴上的扭矩M涡主要是与其转速有关。而涡轮转速又是随着阻抗力矩的改变而自动地变化的。当车辆行驶阻力增加，车速降低时。驱动扭矩可以随之自动地增大，仍然能够维持汽车在某一较低的速度下稳定地行驶。液力变矩器具有的这一性能，对于行驶阻力变化比较大的轮式和履带式车辆非常适合，通常我们称之为自动适应性。####