基于中间选民模型对双寡头航空公司客源争夺战略研究

《基于中间选民模型对双寡头航空公司客源争夺战略研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、基于中间选民模型对双寡头航空公司客源争夺战略研究　　摘要：中间选民模型是新政府经济学的重要理论，一般被用来分析选民的投票行为。本文假定双方经营相同航线、选择相同机型、面临相同旅客，仅仅在机票价格、服务水平的组合策略方面存在差异性，利用产品差异化理论和中间选民模型，在传统的豪泰林定价模型基础上，深入分析了双寡头航空公司如何在战略上进行博弈，以扩大各自的市场份额。关键词：中间选民模型；产品差异化；战略定位随着航空市场的进一步开放，航空经营主体日益增多，市场竞争日趋激烈，在各航空主体经营范围相同、销售渠道类似的情况下，价格水平和服务水平的竞争成为各航空公司扩大业务规模，抢占市场份额的重要手段。一、中

2、间选民模型7中间选民也可以称为代表性选民，他们的偏好恰恰位于所有选民的中间，具有非常强的代表性，因此政府在制定政策时，往往把他们的意愿和需求作为最主要的考虑因素之一。中间选民模型又叫中间选民理论，一般用来分析选民投票的行为。该理论模型假设认为：在多数人决定的选举中，所有选民的偏好都是以单峰偏好的形式而存在的，并且都可以在坐标轴上找到其所对应的一点，随着政策变量与该点分离，该选民的效用水平就会出现递减的现象。这样的政策偏好图呈现在坐标轴上，在大部分情况下会得到一个常态分布的钟形曲线；并且所有选民都只会把自己的选票投给与自己的政策偏好最相近的候选人，没有双峰偏好的现象；在一个选举中，如果只有两个候

3、选人进行竞争的状况下，候选人要想取胜，就需要将得票数最大化；为了获得最多的选票，候选人所提的政策必须向坐标轴的中间进行靠拢。如果双方候选人都出于这样的考虑，将所提政策往中间靠拢的话，在剧烈的竞争下，双方所提出的政策最后都会处于选民政策偏好坐标轴的中点位置，这样的话双方所提的政策不会出现太大的差异，最后双方都将获得半数选民的选票，所获票数将会一致。如果候选人所提的政策有所偏离，而另外一方还保持在中点时，就会使得自己由于票数比对方少而落选。该理论是唐斯著作《民主的经济理论》中很重要的一部分内容，唐斯认为：政党制定政策是为了赢得选举，而不是为了制定政策而赢得选举。在民主社会中，选民的偏好和利益对政党

4、的存在状态具有决定性的作用，为了赢得选举，政党的政策主张会随着选民在意识形态维度上人数分布的变化作出相应的调整。当中间选民人数最多时，两党制的选举竞争会鼓励两党目标趋于一致，并有类似的政纲。7二、产品差异化理论及豪泰林定价模型按照传统的经济理论，在生产同类商品的行业，除了在成本、价格、需求份额等市场变量上有差异外，产品应当是完全同质的。因此，不同厂商的产品间的竞争主要就是其成本水平、价格水平及市场份额的竞争，旅客也只是对不同厂商、不同价格的同类商品进行购买选择。本文将考虑的博弈双方为两个寡头航空公司（假设所有航空市场均属于该双寡头航空公司），其战略就是要确定各自的竞争性价格和服务水平，从而确定

5、其市场份额。因此，将该产品的差异化界定为：旅客的层次相同，但航空公司的客票销售价格不同、服务水平不同以及旅客的偏好不同。7关于一个产业内商品间差异性的描述，最早出自豪泰林的博弈模型。首先介绍最基本的豪泰林模型，然后根据以上观点构造双寡头航空公司策略竞争的两阶段博弈模型。在豪泰林模型中，产品在物质性能上是相同的，但在空间位置上有差异。因为不同位置上的消费者要支付不同的运输成本，他们关心的是价格与运输成本之和，而不单是价格。假定有一个长度为1的线性城市，消费者均匀分布在[0，1]区间里，分布密度为1。假定有两个商店，分别位于城市的两端，商店1在x=0，商店2在x=1处，出售物质性能相同的产品。每个

6、商店提供单位产品的成本为c，消费者购买商品的旅行成本与离商店的距离成比例，单位距离的成本为t。这样，住在x的消费者如果在商店1采购，要花费t×x的旅行成本；如果在商店2采购，要花费t（1-x）。假定消费者具有单位需求，即消费者或者消费1个单位或者消费0个单位，消费者从消费中得到的消费剩余价值为S。如果两个商店之间的产品对住在x的消费表明而言是无差异的，那么，所有住在x左边的都将在商店1购买，而住在x右边的旅客将在商店2购买。三、中间选民模型在双寡头航空公司客源争夺战略上的运用1.双寡头航空公司情况假设（1）市场规模，即市场中旅客的数目被归一化为1，且中等消费水平的乘客占最大比例。（2）价格和服

7、务水平成正比，高价格意味着优质服务、中间价格意味着中等服务、低价格意味着劣质服务。现有三种组合策略C1（高价格，优质服务）、C2（中间价格，中等服务）、C3（低价格，劣质服务）。（3）假定一个区域内只有两家航空公司。即为航空公司1和航空公司2，其策略是选择最优的价格和服务水平组合C（P，S），使各自利润最大化。且航空公司1偏向于策略C1，航空公司2偏向于策略C3。7（4）两家航空公司的规模相当，经