公路和桥梁连接处施工管理

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1、公路和桥梁连接处施工管理　　摘要：在路桥工程施工中，因为公路与桥梁连接处施工的难度较大，桥头跳车是典型病害问题。本文结合我国国内路桥施工现状，阐述桥头跳车对行车安全的影响。文章通过较为全面的技术分析，指出病害产生的原因，提出相应的病害处理方法。关键词：公路工程;桥头跳车;路基压缩变形;沉降过渡;地基沉降中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1．桥头跳车的危害1．1降低行车速度车辆行驶到桥头病害处会产生减速和行车驱动力降低，甚至颠簸及跳动的现象，导致其行驶速度受到影响。1．2影响行车安全桥头跳车

2、产生跳动和冲击，不仅会使驾乘人员感到不适，而且会使驾驶员心理受到负面影响，严重时甚至会影响驾驶员的正常驾驶，致使车辆失控，甚至出现行车事故。1．3增加车辆运营成本桥头处产生颠簸不仅会加速车辆的磨损，而且为防止过度颠簸，车辆会频繁减速、加速，从而加大了燃料消耗，增加了车辆行驶时间，加重了运营成本。71．4增加道路维修及养护成本据统计，中国约有1/4的桥梁出现了桥头跳车病害，全国每年为此花费的修理费用预计高达8亿元人民币以上，且在我国一些经济发展较快的大中城市，其公路和城市道路中也存在同样问题。2．桥头

3、过渡段病害特征2．1路基滑移当路堤填土较高或边坡较陡、整体性较差，或路基边坡部分或整体受到破坏时容易发生路基滑移现象，具体表现在以下2方面。路基向桥台方向产生顺桥向滑移。对于桩柱式桥台，台前填土处于无侧限受压状态，若锥坡发生破坏，则在自重和车辆荷载作用下，土体会产生向桥内移动的趋势，形成横向裂缝甚至整体下滑，致使桥头部位的路基、路面产生显著的竖向位移。其破坏模式如图1所示。2)路基横桥向滑移。由于路堤边坡较陡或受到破坏，在荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑，从而路基产生整体侧向滑移。其破坏模式

4、如图2所示。2．2桥台与路基间的错台7由于桥台台背填土产生均匀或者不均匀沉降，致导桥台台后路基局部或整体下沉，使桥台与路基间形成错台，如图3所示。2．3搭板断裂桥头搭板设置过程中，若路基局部产生不均匀沉降，则搭板局部会产生底部脱空。这时若搭板设置过薄，不能单独承受荷载时，则搭板在脱空区域会因受力较大而发生断裂，如图4所示。2．4搭板与路堤形成相对纵坡桥头搭板设置过程中，若桥台台背填土沉降较大或搭板长度不足，则搭板与路堤会形成显著的相对纵坡，就会在搭板与路堤的衔接处产生相对转角，车辆驶经该处时同样会产

5、生类似桥头跳车的感觉，即“2次跳车”，如图5所示。2．5搭板末端产生差异沉降由于路桥过渡段桥头跳车问题突出，通常设计和施工时都采取了一定的措施，但如果设置了搭板而忽略了对搭板以外路基的处理与压实，则经过一段时间运营后，该部位会产生新的跳车现象，如图6所示。3．路桥过渡段的处治方法7路桥过渡段的处治方法大致有3种:一是减小路基的压缩变形，二是实现沉降渐变过渡，三是减小地基沉降。下面将具体阐述这3种处治方法。3．1减小路基压缩变形1)提高路基填土压实度。合理使用压实机具，严格控制压实厚度，填土通过检测控

6、制，含水量不留压实死角，确保压实充分。2)因地制宜选择合适的填料。在桥台台背回填范围内宜选用内摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于排水，可减缓雨水的危害，且也有利于改善压实性能，使路基的密实度易于达到设计要求。3)采用挤密复合地基方法来处理路基填土。该方法是:路基填筑完毕后，在路基上成孔，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。由于桩的挤密和置换作用，使得路堤填土密实度提高，且路堤整体刚度显著增大，从而减小路堤的压缩变形。砂桩、土和灰土桩及二

7、灰土桩等都是常用的挤密桩。3．2沉降渐变过渡1)设置桥头搭板。该方法是治理桥头跳车应用较早，使用最广泛的一种方法。搭板7设计的基本思路主要是基于过渡桥台与路堤突变性的纵向差异沉降，将纵向坡度变化控制在容许范围内。搭板与桥台通过锚筋相连，厚度不宜小于0．25m，长度不宜小于5m。为了避免2次跳车，可在搭板尾端加设一段浅埋变厚式埋板。通常是将搭板分区段设计。对于搭板的计算，日本高等级公路《设计要领》中，规定取搭板顺桥向长度0．7倍板长作为简支梁计算。在我国也有将设置枕梁的单段式板按0．9倍板长作为简支板

8、计算的情况。2)设置柔性桥台。为了降低桥台自身刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使路桥过渡段的土体固结和荷载压缩变形沉降均匀过渡，达到缓和过渡路面纵坡，防止桥头跳车的目的，可采用柔性桥台结构;但柔性桥台仅适用于个别桥梁结构形式，且施工难度较大。3)设置渐变桩。采用挤密桩加固地基时可用渐变方式来处理，以达到纵向沉降缓和渐变的目的。在路桥过渡段一定范围内，从路基向桥台的方向，可通过增加桩长或减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚度实现过渡，从而减小搭板路两端的沉降差，有效实现沉降过