浅谈公路和桥梁连接处设计

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1、浅谈公路和桥梁连接处设计　　摘要：在公路与桥梁的连接处，经常会出现“跳车”的现象，本文对此现象产生原因进行了分析，并对公路桥梁连接处的优化设计提出了建议。关键词：公路桥梁连接处；跳车；原因；措施中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一、前言改革开放至今，我国的公路建设事业得到了很大发展。但在桥梁与公路连接处的施工技术仍然存在不少问题，最常见的就是桥头跳车现象。桥头跳车是指车辆正常行驶到桥头的位置时车的前头会向上“跳跃”，造成桥头跳车的原因根本在于桥梁与公路连接处处理的不合理，因此，要加强对公路和桥梁连接处的设计。二、公路与桥梁连接

2、处易出现的问题1、桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象。7一般情况下，公路设计师和施工单位在公路与桥梁连接处的设计和建设过程中，一定会考虑到桥梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工时会对公路和桥梁天然地基进行统一的填土和加固处理，这样的做法在公路建成通车初期确实能很好的缓解桥头跳车现象，但是却对公路后续的持续使用造成了危害。因为公路与桥梁的构造影响，在相同路通量的情况下桥梁和公路的受力会不同，这样的不同经过长时间的积累，慢慢会造成二者的地基和填土出现差异，最终会造成公路和桥梁又一个明显的距离差，从而表现出在桥梁和公路交接处路面不平整，而

3、车辆行驶到这里来不及加速，自然会出现桥头跳车现象。2、由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象。在公路的建设过程中都会安装排水设施，这些设施可以使公路路基在降水过程中不被损害，但如果公路的排水设施不完善或者意外失灵，那么不及时的排水会给公路的路基和填土造成破坏，降水会使公路路基和填土软化，过往车辆通过时还会不断导致路面下沉，从而使公路路面发生变化，这些变化在桥梁与公路的交接处就会造成路面不平整的现象，也会产生桥头跳车现象。3、不合理施工造成的桥头跳车现象。之前两种情况是在按照规定合理施工的基础上出现的意外情况，那么还有一种情况导致桥

4、头跳车就是不合理的施工。施工单位可能会因为赶工期、节省成本等原因不按照规定施工或者就没有对桥头路基下沉因素有充分的考虑，没有注意到路基的密实度，这样的施工，自然不能保证公路与桥梁连接处的施工质量，所以出现桥头跳车现象的几率就会大大提高。三、对于存在问题开展的设计活动7钢性结构的桥梁与路基、路面的组成材料、钢度、强度、胀缩性等存在差异,且桥头连接处受力时易形成集中应力，当受到车辆的压力以及构造自身的重量和外在的一些要素的干扰的时候，道桥就会一起出现下沉现象，不过它们的沉降量不是一样的。公路的要高于桥梁的，此时出现错台，进而就容易发生跳车。

5、对于这种原因，在建设之前开展设计的时候，要认真地分析路基的具体状态，对于各种路基开展全方位的设计以及建设活动，积极的应对跳车问题。1、对于沉降导致的跳车以往的道桥连接的区域在建设的时候，在桥台建设中它的基础通常都进行了加固，所以很少有沉降。我们一般可以忽略其沉降。而路堤填土因其固有的压缩续变性质,即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,一般要等通行非常久的时间后才会变得安稳。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤本身的重量以及通行的力的影响等的作用之下，孔隙率变小，而且自身的密实性变大，进而会逐渐的出

6、现下沉现象。对于此类状况，在布局构造物的时候，要认真地分析路基的具体状态，填方的高程以及其物料的出处等等的一些内容，合理的选取桥涵的方位以及大小和防护项目等，防止出现不良现象，经由合理的设计来避免跳车的出现。2、针对排水不畅及填土流失，连接部路基沉陷导致桥头“跳车”现象的设计重点7在桥涵与路堤的连接部位存在的缝隙,雨水会沿缝隙渗透,下渗水对桥台对土类填料易产生浸蚀和软化,特别对填方体压实不够,易产生侵蚀和软化,降低强度,导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下,必然造成桥头路基沉陷。对于此类状态，在开始的设计的时候，应该认真地分析路堤的

7、具体状态，结合它的状态开展排水活动，经由有效地排水活动，降低填土流散现象，降低下沉几率，进而降低跳车的出现几率。四、道路与桥梁连接处的设计与施工1、道路与桥梁连接处的设计方法传统的公路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。为了切实保证行人和车辆的安全，我国的公路交通管理部门协同国家的其他政府机关通过对路况的调查取证，确定了道路与桥梁连接处的主要施工设计方法。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥

8、梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。（1）搭板设置方法7针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到