公路和桥梁连接处施工管理解析

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1、公路和桥梁连接处施工管理解析　　摘要：随着我国经济的不断发展以及交通量的不断增加，人们对公路施工质量要求越来越高，而公路与桥梁连接处的施工质量更是直接关系到行车的安全性和舒适性。本文主要侧重于公路工程现场施工管理对公路与桥梁连接处容易出现的一些质量问题进行了简要的分析和论述。关键词：公路与桥梁连接处公路工程施工管理施工技术中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：公路交通是经济发展中的重要组成部分，公路的施工质量直接影响到了人们出行的安全，而公路与桥梁连接处的施工质量更是直接影响到整个公路的质量

2、。在我国，连接处的主要问题是公路地基沉降系数与桥梁地基沉降系数不能保持一致而引发的桥头跳车现象。以下主要通过对这些质量问题产生的原因及在施工过程中应该注意的问题进行了简要的论述。1公路与桥梁连接处产生质量问题的原因7公路的建设过程中不免会遇到桥梁的建设，当二者连接在一起的时候，就会涉及到连接处的问题，连接处的好坏直接影响着公路与桥梁的建设问题，也间接的影响了行车的安全性问题，因此，公路与桥梁连接处的质量问题就提起了我们的关注，下面就公路与桥梁连接处的质量问题产生的原因进行了剖析。1.1公路与桥梁的

3、沉降度不同由于桥梁与路基在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面存在差异，在车辆自重及自然因素的作用下桥梁与公路会同时沉降。传统公路与桥梁连接处的施工中，在桥台施工中其基础一般都做了加固处理，沉降量很小，建成后的桥台沉降可视为零。路基的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成，即使将填土充分压实也难以避免天然地基引起的沉降，只有等通车较长一段时间后才能趋于稳定，由此就形成了柔性道路与刚性桥梁之间错台。1.2排水不畅及填土流失造成的路基沉降在公路与桥梁连接处存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀和软化

4、填料，特别对填方体压实不够的地方，强度降低，易导致填土方变形。在外部车辆荷载冲击作用下必然会造成桥头路基深陷。1.3施工过程中未按工序施工7在施工过程中往往会遇到工期短而追赶工程进度的问题，一方面为了加快工程进度在填筑过程中就会出现填筑速度快的问题。如果填筑速度快，那么沉降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大。另一方面，用人工代替压实机器也很难达到填方土的密实度要求，即使在压实机器，受地形、便道、作业面及机械等因素的限制，密实度也很难达到要求。这些在施工过程中遇到的实际问题都会影响到公路与桥梁

5、连接处的施工质量。2施工过程中采取的措施为了确保公路与桥梁的质量，保证行车的安全，保证使用寿命的长久，我们对施工的过程就要严格的要求和管理，本节内容就主要介绍了在公路与桥梁连接处的施工过程中采取怎样的措施来确保公路与桥梁上行驶的车辆和行人的安全。2.1详细勘察路基情况路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。在进行施工前要详细勘察路基情况，针对软土路基、冻土路基等不同的情况编制不同的施工方案。。2.2严格按照施工工序进行施工2.2.1前期准备工作在开

6、工前首先要进行包括导线、水准点复测、断面检查与补测等内容的测量定线工作。测量的工具可使用精度符合要求的全站仪、红外线测距仪、经纬仪和水准仪，测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051—93标准的试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等试验。7在工程用地范围内的树木、杂草、结构物等按要求进行清除，并按《公路路基施工技术规范》条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求处理。2.2.2填筑材料的选择公路与桥梁连接处

7、填筑的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便的岩土材料。碎石、砾石、卵石、粗砂等秀水性好的填料，它们不易被压缩、强度高、水密性好，填筑时不受含水量限制，分层压实后较易达到规定的施工质量，此类材料应优先使用。2.2.3填筑方式的选择路基填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填筑，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。填筑方式可分为水平分层填筑、竖向分层填筑、纵坡分层填筑以及混合填筑。对于不同性质的土混合填筑时，应视土的透水能力的大小，进行分层填筑压实，并采用有利于排水和路基稳定的方式。2.2.

8、4连接处碾压的管理7碾压是保障公路工程质量的一个关键工序，对公路与桥梁连接处的碾压是否到位更是保障连接处工程质量的重中之重。在碾压过程中由于公路与桥梁连接处的特殊性，往往压实不到，填充部分仍处于松散状态，这样就很容易造成路基沉降。这时我们可以选择填筑路堤预压这一先进的方法，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成后再开挖涵洞可桥台位置土方，然后再施工桥涵。确定桥台后所用的填料具备了摩擦角大、可压缩性小、强度高、透水性好、压实快等特点，并且保证填料的配备适当。2.2.5连接处的排水处理路面