欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:5929645
大小:30.50 KB
页数:8页
时间:2017-12-29
《translohr系列现代有轨电车技术特点和运营问题探究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、Translohr系列现代有轨电车技术特点和运营问题探究 摘要:介绍了天津开发区新交通试验线所采用的Translohr电车的技术特点,对比分析了钢轮钢轨与胶轮导向制式有轨电车的技术特性,得出了该系统的比较优势。结合运营实际,分析了Translohr系统存在的运营问题,为后续工程提出了建议。关键词:Translohr电车技术特点运营问题后续工程建议Abstract:ThispaperdescribesthetechnicalcharacteristicsofTranslohrmoderntramwayforNewTra
2、nsitDemonstrationLineinTEDA,comparesandanalyzesthetechnologycharacteristicsofsteelwheel/railtramwaysandthemoderntramwayontires,concludesthecomparativeadvantagesofthelattersystem.Andaccordingtotheoperationreality,analyzestheexistingoperationproblemsofTranslohrsys
3、tem,andgivestheproposalsforthesubsequentproject.Keywords:Translohrsystem;technologyfeature;proposalsforthesubsequentproject;8中图分类号:F530.86文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)0引言现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级,于上世纪九十年代后期率先在法国发展起来的一种具有中等运能、设计新颖、节能环保的先进交通方式[1]。随着在法国、德国、西班牙等多个西欧城
4、市的运营以及高科技的不断融入,现代有轨电车以崭新的形象、舒适的服务吸引了国内学者的关注和研究。1.现代有轨电车主要制式与性能比较1.1现代有轨电车的制式目前,在世界上运行的现代有轨电车主要有钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式(见图1)。生产钢轮钢轨制式的现代有轨电车的厂家有法国的Alstom(阿尔斯通)公司、德国的Siements(西门子)公司、加拿大的Bombardier(庞巴迪)公司等。生产胶轮+导轮制式的公司有法国Lohr(劳尔)公司和加拿大的Bombardier(庞巴迪)公司。(a)AlstomCitadis转向架(
5、b)Translohr导向机构图1不同制式下的转向架或导向机构对比图1.2两种主要制式技术性能比较8表1钢轮钢轨与胶轮+导轨有轨电车部分主要技术性能对比综合而言,钢轮钢轨制式与胶轮+导轨制式两种电车各有优劣。钢轮钢轨制式电车车内空间、载客量比胶轮+导轨电车大;但钢轮钢轨制式电车受转向架、钢轮—钢轨摩擦性能限制,在爬坡、转弯、加速、减速方面不如胶轮+导轨制式电车。2.Translohr系列电车技术特征本文以新交通试验线选用的法国Lohr公司的TRANSLOHRSTE3型胶轮+导轨制式电车为例,分析Translohr系列电
6、车技术特征。该车车长25米,宽2.22米,高2.95米,采用750VDC电力牵引,自身带有牵引电池包满足无网区运行;100%低地板,最大加速度1.3m/s²,最大减速度5m/s²;三节编组车辆额定载客167人,最大载客212人。2.1技术特点1.车辆采用专用的导向装置进行导向(1)独特的导向机构。车辆采用类似于公交车辆的橡胶轮胎承重,选用专用“V”型导向装置用于控制方向。(2)相较于有轨电车,路基承载载荷小2.转弯半径小、爬坡能力强8图2Translohr电车转弯半径及爬坡能力示意图图3Transl
7、ohr电车降弓运行在无网区域3.采用接触网和牵引电池包两种供电方式,方便通过狭小区域4.编组灵活车辆每小时单向运量在5000—12000人之间,车辆可根据需要进行编组联挂。图4Translohr系列编组情况5.采用低地板,方便乘客上下车。图5Translohr低地板与站台位置示意图2.2工程建设优势Translohr电车以其胶轮+导轨的独特结构与钢轮钢轨制式有轨电车相比,在工程建设方面主要有在以下优势:1.线路设计自由度大10.5米的最小转弯半径、13%的最大爬坡能力及2.2米的车宽,使得Translohr系统能够在较
8、为狭小的街道运行(如意大利线和上海张江线)。图6:意大利线狭小街道运行2.对既有道路影响小Translohr8STE3型电车采用8组宽大的轮胎走行,路的承载力小。Translohr的路基可在既有市政工程道路基础上铺设,不需对道面和桥梁进行补强和缓坡工程。同时,Translohr路基一般厚度为28—30cm,对原市政路基下的既有管线
此文档下载收益归作者所有