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1、现代有轨电车在国内发展探究 摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。关键词：现代有轨电车；国内；发展中图分类号：U482文献标识码：A引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求
2、：效率高、绿色低碳。在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。1.现代有轨电车的特点1.1节能环保7现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。1.2客运量达传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。现代有轨电车的主流产
3、品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。1.3速度高传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。1.4弹性灵活7现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的
4、车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。此外，由于现代有轨电车主流产品都采取了模块化设计，不仅车辆维修养护容易，而且能够较快增加列车车厢、延长列车长度，客运能力具有较大弹性空间，考虑到运能的运用效率及国外实际运营客流情况，现代有轨电车单向可满足万人次/h的客流需求。多种供电制式现代有轨电车除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电(目前仅限钢轮钢轨)，供电电压在V波动1.5舒适新颖现代有轨电车多数采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常
5、便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低dB根据国际电工委员会标准测试，以行驶时，有轨电车车厢内噪音为dB、车厢外处噪音为dB。2.现代有轨电车的主流车型现代新型有轨电车分为70%低地板和100%低地板技术两种主要车型。随着对人性化设计理念的追求,70%低地板技术正在逐渐被替代,最近几年,国内进行研究和建设的有轨电车线路主要以100%低地板车型为主.由于技术原因,国内有轨电车车厂还无法自行生产100%低地板的有轨电车,车辆及相关技术需要进口。目前,世界上比较领先的同时
6、也具备进驻中国市场条件的生产商主要有:法国阿尔斯通公司、劳尔公司、德国西门子公司、加拿大庞巴迪等公司，100%低地板如按主要运行制式进行划分,主要分为钢轮钢轨和胶轮导轨.73.现代有轨电车在国内的发展情况3.1现代有轨电车在国内的发展国内有轨电车的历史可以追溯到上世纪初,在当时的外国租界内,有轨电车是一种重要的公共交通工具.老式的有轨电车因噪声大、性能差、耗电多,速度、舒适度和灵活性方面与汽车相比毫无优势。20世纪50年代中期逐渐遭到了淘汰。20世纪90年代至今,随着轨道交通车辆制造技术的快速发展,以及低碳经济、绿色交通概念的提出和流行,现代
7、新型有轨电车成功地迎来了复兴。目前,国内各大中城市对现代新型有轨电车都展开了研究,如北京、上海、天津、广州、苏州等,研究普遍认为有轨电车能够适应越来越高的公共交通需求,外观时尚,能够很好地符合TOD城市发展模式的需要,而相比轨道交通又具有可实施性强,项目过程和周期相对较短的优势。但是,目前现代新型有轨电车在国内的发展并不是一帆风顺,遇到了一定的阻力。主要体现在以下几点:对于有轨电车定位的不明确(特别是与轨道交通间的关系)；有轨电车相比快速公交BRT的优势不明显；现建成的有轨电车运营效率没有达到目标；有轨电车投资造价竞争力仍显不足；有轨电车后期
8、运营成本较高。3.2现代有轨电车在国内发展前景分析7现代有轨电车作为轨道交通的延伸和补充，在客流不足的城市外围地区或城市中心线网覆盖不足的区域，与快速轨道交通系统形
