公路勘测技术复习题.doc

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1、2013级道路桥梁工程技术专业《公路勘测技术》课程复习题第一部分基本概念1．公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。2．设计速度——在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。3．超高渐变率——是指在缓和曲线上设置超高缓和段后，因路基外侧由双向横坡逐渐变成单向超高横坡所产生的附加纵坡。4．缓和曲线——是设置在直线与圆曲线之间或大圆与小圆之间的过渡线形，它是道路平面线形三要素之一。5．断背曲线——两同向平曲线间的直线段距离小于6V，或两同向竖曲线直坡段距离小于3S行程

2、距离，这样所形成的线形称为断背曲线，断背曲线的视觉效果较差，对行车不利。6．路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。7．路基典型横断面——在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。8．纵断面——通过道路中线的竖向断面，称为纵断面。9．定线——根据公路等级、技术标准，结合地形，综合考虑平、纵、横线形，确定公路中线位置的过程。10．匝道——立体交叉中连接上线与下线之间的通道。11．路肩——指行车道外缘至路基边缘的地带。12．中间带——由中央分隔带和两条左侧路缘带组成的部分。13．平面线形三要素——即公路

3、中线中的直线、缓和曲线与圆曲线，构成公路的平面三要素；14．交通量——指道路上某一断面在单位时间内通过的往返车辆数量。15．标准横断面——在公路设计中，提供具有统一规格与形状的公路横断面，是某一公路工程项目设计时的重要依据；16．路基典型横断面——在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。17．超高缓和段——从直线上的路拱双坡断面，过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。18．卵型曲线——用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型曲线19．C型曲线——同向曲线的两

4、回旋线在曲率为零处径向相接的形式称为C型曲线；20．合成坡度——在设有超高的平曲线坡段上，由路线纵坡与曲线超高横坡度所组成的斜向坡度，即合成坡度。21．立体交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在不同高度相交时，称为立体交叉。22．平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。23．超高值——路基的左、中、右实际标高与设计标高之差值。24．横断面——指道路中线的法向由地面线和设计线构成的闭合图形。第二部分基本知识题1．所指高速公路为公道行驶，包括两个含义，即指对向分隔和同向分道；2．公路路线设计的总原则是满足行车

5、安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。3．公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。4．我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为小客车、载重汽车、鞍式列车三种。5．设计速度是确定公路几何线形的基本依据。6．在两相邻同向平曲线间夹直线处，其长度一般不小于6V行车距离。7．在两相邻反向平曲线间夹直线段处，其长度一般不小于2V行车距离。8．《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。9．当圆曲线半径≤250m时要进行加宽。高速公路的加宽一般采用第3类加宽值。10．平面线形组合共有

6、基本型、s型、卵型、凸型、复合型和C型等六种形式。11．《技术标准》规定，缓和曲线采用回旋曲线，其方程表达式为。12．停车视距应包括反应距离、制动距离、安全距离三部分距离。13．在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。14．纵断面的设计线是由直坡段、竖曲线组成的。15．最小坡长通常以计算行车速度9~15s的行程来作规定。16．高速公路的纵断面图上设计标高指的是中央分隔带边缘的设计标高。17．凸形竖曲线的标高改正值为负值，凹形竖曲线为正值；设计标高=未设竖曲线的标高±改正值。18．在确定竖曲线半径大小时，《规范》规定：当

7、条件受限制时，方可采用一般最小值，特殊困难不得已时，才允许采用极限最小值。19．公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的断面尺寸、强度、稳定性、使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算，公路的施工和养护提供依据。20．选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。21．在一般情况下，宜选用大于《标准》所规定一般最小半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于一般最小半径值，不要轻易采用极限最小半径。22．景观设计的原则是通视、导向、协调、绿化和美化。23．在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定由外距、切线长度、曲线长度来

8、控制。24．为保证高速公路车辆行驶有一个较高车速与安全行驶，就要对高速公路实施控制出入，这里所指的“控制出入”，即为高速公路采用的是{全