全液压转向系统常见故障原因分析.doc

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1、全液压转向系统常见故障原因分析---1     1、全液压转向系统转向沉重原因分析及排除措施    1.1吸油不充分    1.1.1油箱缺油或油箱油液不足    导致油泵吸不上油。检查油箱液面高度，添加足够的液压油。    1.1.2油液粘度太大    选用液压油牌号不合适或环境温度太低，导致油泵吸油困难。更换合适的油液；采取措施提高液压油的温度。    1.1.3滤清器堵塞    导致油泵吸不上油或油液循环不畅。清洗或更换滤芯。    1.1.4进、出油管内孔堵塞    导致油泵吸油困难或吸不上油。清理进、出油管线。    1.1.5回路中有空气    导致油泵吸空。排

2、除回路中的空气。    1.1.6油管接头泄露    紧固油管接头，确保密封良好。    1.2油泵故障    1.2.1油泵过度磨损，内部泄露严重。检查油泵工作情况，修理或更换油泵。    1.2.2油泵驱动部分故障。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。    1.2.3油泵联接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵联接部分，确保油泵连接牢固可靠。    1.3人力转向单向阀故障    未装人力转向单向阀;单向阀钢珠与阀座密封不严;单向阀钢珠掉入阀套与阀体环槽之间;单向阀弹簧损坏。    以上原因都可导致动力转向时

3、单向阀关闭不严，进出油口连通。检查并确保单向阀安装正确；检查油液是否清洁。清洗转向器；检查单向阀钢珠与阀座密封情况，密封不严时可通过研磨修复，然后换装新钢珠。    1.4转向器安全阀故障    转向器安全阀调定压力太低;转向器安全阀弹簧损坏;转向器安全阀阀座密封不严;转向器安全阀阀体损坏。    以上原因都可导致转向器安全阀失灵，提前开启。检查安全阀调定压力，阀座密封情况，弹簧是否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与弹簧座之间增加垫片。    1.5阀芯与阀套变形，导致两者卡死。    装机前往进油口加注少量液压油，转动阀芯应灵活，若有卡滞现象应进行研磨。有时，在拧紧转

4、向器底部螺栓时用力不均匀，也会出现阀芯卡死现象，正确的方法是分2-3次间隔均匀拧紧螺栓。    1.6转向机构故障    轮胎气压不足;转向节与主销配合过紧或缺油;转向节止推轴承缺油或损坏;前梁、车架变形造成前轮定位失准;纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油;主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾:这些都可导致驾驶员向左或向右转动方向盘时，感到沉重费力，无回正感；当车辆以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。排除措施：确保轮胎气压正常；转向节与主销配合松紧合适且润滑良好；转向节止推轴承完好且不缺油；前梁、车架无变形；前轮定位良好。    2、转向轮跑偏原因分析及

5、排除措施    2.1转向器内阀芯与阀套间的定位弹簧片损坏或太软，使阀套不能自动回到中立位置，此时，必须更换定位弹簧。   2.2因油液脏污使阀套运动受到阻滞。清洗阀套，使阀套运动灵活。   2.3由于阀套与阀芯台阶位置偏移，使阀套不在中间位置。拆解并检修阀套与阀芯，必要时更换。   2.4流量控制阀卡住，使油泵油压过大，造成转向缸左右腔压力差过大。拆解并检修流量控制阀。    2.5单侧转向油缸密封件损坏。拆解并检修转向油缸密封件。    2.6两前轮轮胎气压不等或直径不一。检查并调整轮胎气压。    2.7左右两架前钢板弹簧挠度不等。检查并调整钢板弹簧挠度，必要时更换钢

6、板。    2.8前后桥或车架发生水平平面内的弯曲。检查并校正变形。    2.9车架两边的轴距不等。调整并确保轴距相等。    2.10两前轮轮毂轴承或毂油封的松紧度不一。检查轴承或油封。    2.11前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象。检查并调整车轮的制动情况。    2.12两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等。    2.13前束太大或负前束。检查并调整前束。    2.14路面拱度较大或有侧向风。3、左右转向轻重不同原因分析及排除措施    3.1转向器的阀芯偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀套台肩的缝隙大小不一致。检查并确保台肩密封良好，阀芯居于中

7、间位置。    3.2阀芯与阀套间有脏污阻滞，使左右移动时阻力不一样。拆解并清洗转向器，确保液压油清洁。    3.3调整螺母调整不当。检查并重新调整螺母。    3.4导致转向轮跑偏的原因也可导致车辆行驶中左右转向轻重不同。全液压转向系统常见故障原因分析---2    4、快转时方向盘感到沉重原因分析及排除措施    4.1油泵驱动装置有时失效。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。    4.2油泵连接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵连接部分，确保油