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1、第二章空气制动机第一节客车空气制动机一、LN型空气制动机由L型或GL3型三通阀.N型制动缸等组成.设有一个较大的附加风缸,是副风缸的2.5倍,以备阶段缓解和紧急制动增压用.三通阀上设有E-7型安全阀,在22型客车上使用,制动阀的研磨配件多,现已基本淘汰.现已改造成104型分配阀擦伤轮对不需增压制动缸缓解塞门及拉风线运行途中个别车辆发生意外制动,通过拉线可排除制动缸的风压.开盖拉线缓解二、客车104型空气制动机由104阀.11升压力风缸.180升或120升副风缸.Φ406MM或Φ356MM制动缸等组成.104阀由我国铁科院设计,眉山车辆工厂试制而成.有自动补风
2、作用,适应压力保持操作.制动补风故障与眉厂探讨制动自动间隙调整器闸瓦间隙自动调整器作用示意图(作用原理)制动缸活塞行程符合规定不动作.长度超过205MM时开始动作,棘轮共15个齿,棘子每钩动棘轮两个齿可缩短行程0.8MM.若棘轮回转一周,缩短行程6MM.几经制动和缓解行程就能达到标准.(新型车用闸调器)风筒棘子棘轮十字头制动缸后杠杆十字头制动缸前杠杆连通管活塞超过连管孔时动作举例列车冒出信号机P三、104电空制动机示意图由104阀.副风缸.压力风缸.缓解风.制动缸.保压电磁阀.制动电磁阀.缓解电磁阀等组成.104型电空制动机电磁阀安装座(317页)104型电
3、空制动机电磁阀结构原理(317页)排气口支管电空制动器电空制动接线鼓104型电空制动电磁阀安装情况104型电空制动接线简图(316页)车端电空插座图电磁阀104电控制动机正反面示意图104型电空阀综合作用说明四、F8电空制动机的组成简图F8阀是客车提速,扩大编组而设计的新型客车制动机.它由:F8阀.副风缸.压力风缸.制动缸.缓解电磁阀.常用制动电磁阀.紧急电磁阀等组成.分空气制动和电空制动两部分.F8阀电制动部分只控制制动管的充气和减压.制动机的制动.保压.缓解等作用还是通过F8型分配阀来实现的.F8电空阀常用制动电磁阀作用原理常用制动电磁阀通电后打开电磁阀
4、将列车管压力空→g→g1→g2→g3→g4→常用电磁阀→n5→n4→n3→限制堵→n2→n1→n(大气)大气第二节货车空气制动机一、GK型空气制动机GK型制动机由:GK型三通阀.副风缸.Φ356MM制动缸.17L降压风缸和空重车调整装置等组成.该制动机已被列为淘汰型制动机.目前成.昆.宁局非提改车上还用有一部分,其它线路比较少.GK型制动机空重车位GK型空重车调整装置由:17L降压风缸.E-6型安全阀..空重车指示牌及调整手把.空;车转换塞门等组成.空车调整压力为190kpa.重车为380kpa.现空重车采用无级调整,如:TZW-1型或KZW-4型系列等.(
5、阐述空重车原理).看车时两侧检车员都要确认.严格讲装车后和卸车后由货运员负责.举例检车员打坏转换塞门21自重+载重达40T及以上者打重车位不好确认空重车时如何办.例如空集装箱二、货车103型空气制动机103型空气制动机由:103型分配阀.100L副风缸.11L压力风缸.Φ356MM制动缸等组成.GK和103阀都不适应长大列车和重载列车的要求,103型分配阀,目前列车中还有一小部分.103/104分配阀结构较复杂,检修和学习难度大,不利于推广.举例制动缸后堵失、压力风缸排风塞门末关闭故障三、货车120型制动机120型空气制动机由:120型控制阀.副风缸.加速缓
6、解风缸.制动缸.传感阀.调整阀.降压气室等组成.120型控制阀适应提速和重载列车的要求,设有半自动缓解阀,方便了调车作业解编排风.只要拉动拉风线3~5S听到排风声即可.它由铁科院和眉山车辆工厂共同研制而成,现已发展到了120K.120-1型等.120型制动机组成第三节空气制动机主要附件的构造及一般检修一、制动软管边接器制动软管及连接器:总长560±10mm.(现用波纹卡)风压试验600～700kpa.5min水压试验1000kpa.2min故障鼓泡、磨损、脱层、拉断编织制动软管总成715mm二、制动管1.货车主管Ø32mm.2.客车主管Ø25mm.3.辅助管
7、长250～300mm.三、折角塞门(锥芯塞门)由:销;手把;套口;体;塞门芯;弹簧;盖组成.用于开通或关闭主管与软管之间的通路,便于摘挂机车、车辆,安装折角塞门的中心线与车辆垂直线须成30度(往车中心方向倾).该塞门芯通风量是主管的70%,故障率又高,检修工作量也大,现基本陶汰.(辅修时全分解和检修试验)小黄塞门芯常漏泄.列车尾部必须更换.球芯折角塞门球芯用45号钢外径为55MM的圆球,开孔Φ32.5MM,是锥芯塞门的1.21倍.减少了空气流通阻力,现普遍用该塞门.现场仍然发现球芯有的漏泄球芯截断塞门和集尘器联合体四、截断塞门和空重车转换塞门空重车转换塞门球
8、心组合截断塞门现车安装图五、远心集尘器和滤尘网由:体
