空气制动机ppt课件.ppt

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1、JZ---7型空气制动机机务作业区空气制动机第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。1.1.2该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。1.1.3自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出

2、位和紧急制动位。空气制动机1.1.4结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。1.1.5分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。1.1.6为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。空气制动机1.2基本参数单独制动性能表技术项目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以

3、内空气制动机自动制动性能表技术项目技术要求：分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）50~60分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）55~65列车管有效局减量（KPa）25~35单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。局减开始，制动缸升压。常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位）空气制动机均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）5~7常用全制动制动缸最高压力（KPa）340~360常用全制动制动缸升压时间（s）5~7制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）5~8紧急制动列车管压力排

4、至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）420~450紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）5~7空气制动机空气制动机第二节结构性能及作用2.1JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。2.1.1JZ-7型机车制动机的结构2.1.2自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部

5、分组成（详见图2-1）。2.1.3管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。（见图2-2）。2.1.4调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。制动阀管座上的管路布置图均衡风缸管；2—列车管；3—总风管；4—中均管；6—撒砂管；7—过充管；8—总风缸遮断阀管；10—单独缓解管；11—单独作用管。图2-3调整阀结构2.1.5放风阀如图2-4所示，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位时，

6、放风阀开启，排出列车管压力。2.1.6重联柱塞阀的结构如图2-5所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等组成。重联柱塞有三个作用位：2.1.6.1自阀手把在1～5位的任何位时，柱塞沟通均衡风缸管⑴和中均管⑷，由均衡风缸的压力变化来控制中继阀动作，此时列车管⑵和撒砂管⑹被关闭。2.1.6.2自阀手把置6位，柱塞将列车管⑵和中均管⑷沟通，中继阀锁闭，此时，均衡风缸管⑴与撒砂管关闭。2.1.6.3自阀手把置7位，柱塞将总风与撒砂管⑹沟通，其余通路与6位相同。图2-4放风阀结构放风阀结构1—放风阀凸轮；2—放风阀杠杆；3—柱塞头；4—弹簧挡圈；5—O形圈；6

7、—放风阀座；7—放风阀胶垫；8—放风阀杆；9—放风阀；10—O形圈；11—O形圈；12—放风阀弹簧；13—放风阀套。图2-5重联柱塞阀结构图1—重联柱塞凸轮；2—滚轮；3—滚轮销；4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；7—柱塞O形圈；8—O形圈；9—重联柱塞阀套；10—重联柱塞阀柱塞；11—柱塞弹簧；12—O形圈；13—前盖。缓解柱塞阀的结构如下所示，主要由柱塞﹑套﹑柱塞“0”形圈﹑弹簧组成。图2-6缓解柱塞阀结构图1—缓解柱塞阀凸轮；2—滚轮；3—滑轮销：4—转销；5—放大杠杆；6—柱塞头；7—胶垫；8—缓解柱塞阀柱塞；9—缓解柱塞阀套；10—柱塞O形圈

8、；11—套O形圈；12—O形圈；13—柱塞弹簧；14—前盖。缓解柱塞阀有三个作用