无砟轨道精调施工PPT课件.ppt

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1、无砟轨道精调施工南建涛2019年8月无砟轨道精调施工1、概述2、轨道静态调整3、轨道动态调整4、体会1概述无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足

2、高速行车条件。轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，1概述对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。1概述2、轨道静态精调轨道静态调整流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。2.1准备工作2.1.1对精调人员进行精

3、调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。尤其是做好铺轨、焊轨、精调测量等关键设备操作人员的培训工作。2.1.2轨道、道岔静态精调前，应对CPⅢ进行复测，确保达到精调条件；配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要；根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件；按照连续贯通里程，轨枕进行连续编号。2.1.3无砟轨道、道岔动态精调应结合各种检测资料，现场综合分析和准确判断轨道缺陷和问题，特别要关注扣件组装质量、焊缝平直度。2、轨道静态精调2.1.4从无砟轨道施工伊始直至开通试运营，建立高速铁路轨道几何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可追溯

4、性。2.2轨道静态调整标准2、轨道静态精调2.3轨道测量2.3.1对钢轨进行测量并采集轨道几何数据前，必须全面清除轨道表面杂质与灰尘，逐枕节点对扣件组装质量进行检查与扭矩复拧，逐焊缝对钢轨平直度进行检查与处理。2.3.2测量人员必须经过专业培训；测量仪器必须满足精度要求；测量方法、设站精度等应满足要求，并对仪器进行校核，正倒镜检查确认全站仪水平角和竖角偏差不超过2、轨道静态精调3″，检查确认全站仪ATR照准偏差不超过3″；全站仪设站精度应不低于1mm，方向精度控制在2″以内；精调小车应在同一点反复测量，检查数据是否稳定，如数据变化范围超过0.7mm，调整全站仪与轨道几何状

5、态测量仪之间的距离后重新设站。2.3.3采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。两站交叉测量不少于10根轨枕，如偏差大于2mm，须重新设站。2、轨道静态精调2.3.4轨道、扣件必须处于良好状态；2.3.5核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。2.4数据分析原则2.4.1以调整相对精度和平顺性为主；应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；2、轨道静态精调2.4.2轨道精调应遵循“重检慎调”、“先整体后局部”、“先高低后超高（水平）”的原则，重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理方案。根据测量数

6、据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析并确定需要调整的区段。2、轨道静态精调2.5模拟调整方法将采集原始数据表（如表7.2.3-1）转换为模拟调整量计算表（如表7.2.3-2），按照轨向、高程两个步骤进行模拟调整。1、轨向精调。（1）表7.2.3-2所列数据中的导向轨为-1，说明此数据为右转曲线，右转曲线的平面是以线路左轨为基准轨的，所以在精调时先精调左轨，如轨枕号为11970930，剩余精调量栏中的5m轨向数值为2、轨道静态精调5.06，说明这个轨枕向右偏离中线了5.06mm，需向左精调5.06mm。（2）图形显示栏中轨枕号为11970930并没有偏出，这就说明此轨枕的

7、5m轨向对应的轨枕11970938偏离过大，轨枕11970938偏离-3.03mm，说明此轨枕向左偏离了3.03mm，影响了轨枕11970930，相应的把轨枕11970938向右精调。（3）基准轨精调完后还应查看剩余精调量栏中的轨距栏，通过轨距的控制指标控制基准轨对应的钢轨的平顺性，使两钢轨的平顺性指标都能满足要求。2、轨道静态精调2高程精调。（1）表7.2.3-2所列数据中的导向轨为-1，说明此数据为右转曲线，右转曲线高程是以线路右轨为基准轨的，所以在精调时先精调右轨，如轨枕号为11970927，剩余精调量栏中的高程精调量为