无砟轨道精调培训资料.ppt

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1、京石客专长轨精调技术培训轨道静态精密检测的意义当下我国正大规模建设的客运专线，其设计速度通常在250kmh或300kmh以上，如此高的运营速度必然要求竣工轨道具有非常高的平顺性。铁建设2008[246]号文《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导意见》指出：客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性及高精确度五个突出特点；而在建成质量目标中更是提出“实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度”的高要求。因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成败的关键因素之一

2、。轨道静态精密检测的意义通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！南方轨检小车优势借鉴国外成熟技术取精去糟以T字型为设计理念科学合理车体选用坚固耐用材料软件操作人性化功能强大小车硬件CF-19军用本leica圆棱镜电台天线轨距传感器绝缘轮小车硬件车体部分可以

3、拆卸，便于运输小车原理-轨距轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两作用边之间的最小距离。轨检小车的横梁长度须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而进行实测轨距与设计轨距的比较。小车原理-超高由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测轨距即可计算得出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前，水平传感器必须校准。小车测量原理-平面及高程使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可

4、换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整小车原理-里程全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标后，将该点投影到设计平曲线上，以投影点的里程为轨检小车当前检定位置的里程。小车原理-正矢弦线长度分别取10m与150m，以分别检测轨道的短波不平顺和长波不平顺。假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两检测点的间距5m。小车原理-短波平顺性小车原理-长波平顺性假定钢轨支承点的间距，

5、或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距150m。小车软件施工模式小车软件采集模式轨检小车技术参数系统配置里程全站仪测量方式电池24V，8Ah轨距1435电池工作时间8小时测量范围－35㎜/＋35㎜(非接触式位移传感器)工作环境测量精度±0.3㎜(静态)温度范围－10°～＋50°水平/超高湿度80％，无冷凝测量范围±10°(±225㎜相对1435㎜标准轨距)测量作业效率100m/h（单线，一台全站仪）测量精度±0.3㎜(静态,相对1435㎜标准轨距

6、)轨道参数测量3～8秒/点（坐标、超高、轨距）平面及高程±1mm目录轨道精调前准备保证静态数据的准确保证调整数据的合理和准确保证现场更换准备复测数据准确保证二次更换综合动检数据分析无砟轨道精调前准备轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CPⅢ的复测在长轨锁定后轨道精调静态数据采集之前必须全面检查区段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距块凸台间隙≯0.5mm，确认无异常后再开始轨道几何尺寸检查。以下部分案例会影响轨道测量及精度的可能因素。影响轨

7、道测量精度案例钢轨底有缝隙影响轨道测量精度案例钢轨或扣件没有保持清洁影响轨道测量精度案例钢轨或扣件没有保持清洁影响轨道测量精度案例扣件内积有杂物影响轨道测量精度案例长轨布设前，扣件没有清理好影响轨道测量精度案例钢轨焊接口没有处理好，不平顺影响轨道测量精度案例钢轨焊接口没有处理好，不平顺影响轨道测量精度案例钢轨焊接口没有处理好，不平顺无砟轨道静态平顺度指标序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm人工拉弦法（弦长10m）2mm/测点间距8a（m）10mm/测点间距240a（m）基线

8、长48a（m）基线长480a（m）3高低2mm人工拉弦法（弦长10m）2mm/测点间距8a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长48a（m）基线长480a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6高程