无砟轨道精调方案

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1、.目录1工程概况12编制依据13施工准备23.1控制网复核23.2资料复核23.3测量人员及设备23.4扣件安装33.5、粗调44轨道精调测量44.1数据输入54.2仪器检校54.3全站仪设站54.4精调小车安装64.5轨道精调测量65注意事项8..贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案1工程概况我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+842.47范围，正线2×55.933km、站线2×1.95km，包括桥、路底座和支承层在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程。其中：正线桥梁45座/14.622Km，隧道27座34.566Km，

2、明洞3座0.648/km，路基6.097Km。CRTSI型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。钢轨：钢轨采用60kg/m、12.5m工具轨，钢轨质量符合相关技术要求。扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁七局集团轨枕厂厂内预制2编制依据1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；2、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；3.《

3、铁路工程测量规范》TB10101-2009；4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸；..3施工准备3.1控制网复核精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。3.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以低轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。3.3测量人员及设

4、备每套系统配备精调人员四名。工具配备序号名称数量备注14套　..安博格GRP1000S轨道精调小车2电子水准仪4套3徕卡TCR1201+4台含棱镜等4道尺8把数显5防护用品8套　6交通工具4辆可运输精调小车7钢卷尺12把8工程检测尺8把含塞尺3.4扣件安装WJ-8A型扣件安装流程：承轨台表面清理→铁垫板安装→钢轨打磨→安放钢轨→挡块安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。2、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。3、安装

5、平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。4、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查扣件安装状态,主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴。3.5、粗调粗调是施工人员根据现场放样点粗略确定钢轨位置，先确定低轨位置根据有无超高使用轨距尺确定轨距及高轨高程。粗调一般一遍往往不能到位，要根据实际情况调整2~3遍。..4轨道精调测量无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。无砟轨道静态铺设精度标准序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦

6、长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长480a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长480a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量。6与设计高程偏差10mm站台处的轨面高程不应低于设计值。7与设计中线偏差10mm注：1、表中a为扣件节点间距，m。2、站台处的轨面高程不应低于设计值。4.1数据输入输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处分别输入。输入过程中

7、应重点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。确保数据的有效性和操作的准确性。..4.2仪器检校全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。4.3全站仪设站全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位