第2章 蓄电池ppt课件.ppt

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1、蓄电池的分类(1)铅酸蓄电池:根据用途和容量的不同可分为启动用蓄电池、固定用蓄电池、铁路客车用蓄电池、摩托车用蓄电池等。(2)碱性蓄电池:根据电极材料不同可分为镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、锌银蓄电池等。(3)新型电源:可分为燃料电池、锌-空气电池、钠-硫电池等。启动用蓄电池由于结构简单、内阻小,短时间内可迅速提供较大电流,电压稳定,且原材料丰富、技术成熟、成本低廉,所以在汽车上得到了广泛应用。启动用蓄电池包括干荷电蓄电池和免维护蓄电池。蓄电池的功用主要包括:(1)发动机启动时,给启动系、点火系和燃油喷射系统等供电,要求在5~10s内供给启动机200~600A的强大电流,有的柴油机的启动电

2、流可达1000A;(2)发电机不工作或输出电压过低时向用电设备供电;(3)在发电机短时间超负荷时协助发电机向用电设备供电;(4)具有整车电气系统的电压稳定作用,保护电路中电子元器件不受损坏;(5)当蓄电池储电不足时,可将发电机的电能转变为化学能储存起来,以备需要时使用。蓄电池的功用蓄电池的构造图2-1蓄电池的构造蓄电池的构造如图所示,主要由极板、隔板、电解液和壳体等组成,一般由6个单格电池串联而成,每个单格电池的标称电压为2V。1-壳体;2-极桩;3-单格电池连接条;4-加液孔螺塞;5-电池盖;6-极板连接条;7-负极板;8-正极;9-壳体底部凸肋;10-隔板;11-单格电池隔板1.

3、极板极板是蓄电池的主要组成部分,分为正极板和负极板。正、负极板均由栅架和活性物质组成,其形状如图2-2所示。极板的栅架用于支撑极板活性物质,并具有导电作用,正、负极板的栅架结构相同,一般由铅锑合金浇铸而成,其中加锑的目的是为了提高栅架的机械强度,并提高栅架浇铸时的流动性能。蓄电池的所有单格内正、负极板组结构完全一样,为了提高活性物质的利用率,一般极板厚度为1.1~1.5mm。蓄电池的构造a)单格电池分解图;b)单格电池组装图1-正极板组;2-正极板连接条;3-隔板;4-负极板连接条;5-负极板组图2-2单格电池的构造蓄电池的构造图2-3网格式栅架图2-4放射式栅架蓄电池的构造图2-3

4、所示为网格式栅架,其特点是结构简单、制作方便;图2-4所示为放射式栅架,其特点是栅架各点至电极的距离较短,电池内阻较小。为了减小蓄电池的内阻和尺寸,正、负极板之间的距离应尽可能减小。隔板插入极板之间,其作用就是防止正、负极板因靠近而互相接触造成短路。隔板采用多孔性绝缘材料制成,应耐酸、不含有对极板有害的物质,具有一定的机械强度。蓄电池的构造2.隔板隔板材料的种类很多,目前应用较多的有微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板和玻璃纤维组合隔板等。隔板的结构形状有槽沟状、平板状、袋状、瓦楞状等。在蓄电池充、放电过程中,电解液除了起导电作用,还参与化学反应。电解液的纯度是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因

5、素,因此,电解液使用的硫酸应采用国家标准GB534-2002所规定的要求(见表2-1),使用的蒸馏水标准如表2-2所示。蓄电池的构造3.电解液电解液由纯净的硫酸(密度为1.84g/cm3)和蒸馏水按一定比例配制而成的。蓄电池的构造蓄电池壳体是用来盛放单格电池和电解液的容器,要求其使用的材料耐热、耐酸、耐振,一般由硬橡胶或聚丙烯塑料制成。由于聚丙烯塑料外壳壁薄、质量轻、外形美观、透明,且原材料来源广,因此使用较多。蓄电池壳体内的隔板将其分成6个相同大小的单格,并且相互之间不沟通,各单格底部有凸肋支撑单格电池。凸肋间形成的空腔可沉积极板脱落的活性物质,以免正、负极板造成短路。蓄电池的盖分

6、为单格小盖和整体式盖两种形式。蓄电池的构造4.壳体连接条和极桩均采用铅锑合金铸成。连接条有极板连接条和单格电池连接条,极板连接条是将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。而单格电池连接条的作用是将单格电池串联起来。提高蓄电池的总电压。单格电池的连接方式目前常用的有跨越式(图2-5a)和穿壁式(图2-5b)两种。蓄电池的构造5.连接条和极桩a)跨越式;b)穿壁式1-电池盖;2-黏结剂;3-电池壳体;4-隔壁;5-连接条图2-5单格电池的连接方式蓄电池的构造干荷电蓄电池与普通蓄电池相比,区别主要在于负极板的制造工艺要求较高,具有干荷电的特性。对储存期超过保存期的干荷电蓄电池,因极板上部

7、分被氧化,使用前应以补充充电电流充电5~10h后再使用。干荷电蓄电池干荷电蓄电池使用时的优点极板组在干燥状态下能够较长期地保存在制造过程中所得到的电荷。在规定的保存期(1~2年)内如需使用。只要灌入符合规定密度的电解液,搁置15~20min,调整液面高度至规定标准后,不需进行初充电即可使用。1.免维护蓄电池的结构特点免维护蓄电池的结构如图2-6所示,与普通蓄电池相比,它具有以下特点。免维护蓄电池1-壳体;2-电池盖;3-极桩盖;4-单格电池连接条;5-极桩

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