第2章-汽车蓄电池ppt课件.ppt

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1、第二章、蓄电池第2章蓄电池知识目标1．简单叙述蓄电池基本结构和型号；2．简单叙述蓄电池的基本工作原理；3．正确描述蓄电池的容量及影响因素；4．简单叙述蓄电池的基本工作特性；技能目标1．会对蓄电池技术状况进行检查和维护；2．会对蓄电池充电；3．能通过现象判断蓄电池的基本故障；2汽车蓄电池蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。常用的类型有：普通、干式荷、少需维护或免维护、封闭式免维护蓄电池。2.1.1蓄电池分类蓄电池干荷电铅酸蓄电池干荷电铅酸蓄电池，即干荷电铅

2、酸蓄电池，它与普通铅酸蓄电池的区别是，极板组在干燥状态下能够较长期地保存在制造过程中所得的电荷，如果在规定的保存期内（2年）使用，只要灌入符合规定密度饿电解液，放置15min，并调整液面至规定标准后，不需要进行初充电即可投入使用。干荷电铅酸蓄电池之所以具有干荷电性能，主要是在于负极板的制造工艺与普通铅酸蓄电池不同，在负极板上的纯铅化学活性比较高，容易氧化，所以在负极板的钳膏中加入了抗氧化剂，并且在化学过程中有一次深放点循环或进行反复地充电，放电，使负极板表面生成一层保护膜。湿荷电铅酸蓄电池湿荷电铅酸蓄电池，其极板hi采用特殊配方和工艺制成的。

3、它是在极板组装成蓄电池后将电解液倒出去，并甩干（极板和隔板上带有部分电解液）而成的，因此称为湿荷电铅酸蓄电池免维护蓄电池免维护蓄电池它克服普通蓄电池自放电严重，失水量大，极庄易腐蚀，使用寿命短的缺点。主要是对蓄电池的材料和结构作了改进。1.极板采用铅钙合金栅架取代了铅锑合金栅架，使蓄电池在充放电过程中，减少了稀气量，耗水量，自放电也大大减少。2.采用袋式取代了普通隔板，可保护正极板上的活性物不致脱离，并可防止极板短路。3.采用新型安全通气装置和气体收集器，有效的防止水蒸气和硫酸蒸汽的蒸发。4.采用内装式液面密度显示装置，可查看判断蓄电池的技术

4、状况2.1.2蓄电池的功用1.起动发动机。向启动机、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电。2.备用供电。当发动机低速运转，向用电设备和发电机磁场绕组供电。3.存储电能。发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。4.协同供电。发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。5.稳定电源电压，保护电子设备。蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。发电机调节器蓄电池蓄电池主要作用是发动机起动时向起动机供电。发电机为主电源。调节器作用是使发电机的输出电压保持恒定。电源系统

5、电路动画演示2.2普通型蓄电池的结构蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、电解液和外壳四部分组成，如图所示。(1)极板1)极板的结构如图所示由栅架和活性物质组成。2）栅架由铅锑合金浇铸而成。普通栅架含锑量5%~7%；干荷电蓄电池栅架含锑量1.5%~2.3%。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。栅架放设型栅架3）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色。负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。注意：因为正极板化学反应剧烈，所以在单格电池中，负

6、极板总比正极板多一片。使每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。为了增大容量，一般将多片正极板（4~13片）和多片负极板（5~14片）分别并联，组成正负极板组,如图所示。4)极板组的结构蓄电池构造(2)隔板作用：在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。特征：（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。　（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。免维护蓄电池隔板做成袋式隔板。3.电解液由纯硫酸与蒸馏

7、水按一定比例配制而成，一般密度为1.24~1.30g/cm3，使用中应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。注意：不允许用工业硫酸和自来水、井水、河水等配制。因其杂质多，易引起自放电，从而影响蓄电池寿命。4.壳体壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。　外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳。外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，如图所示。注意：每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂

8、，发生事故。单格电池间穿壁连接示意图5.联条和极桩本课小结1.蓄电池作用与要求2.蓄电池的结构形式3.蓄电池的类型1.作用——电源系统向汽车用电设备提供（）。2.组