区间盾构施工方案.doc

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1、南京地铁一号线南延线TA05标区间盾构施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司南京地铁一号线南延线TA05标项目经理部2008年8月第1章编制说明1.1编制依据1.南京地铁一号线南延线工程TA05标土建施工招标文件通用部分；2.南京地铁一号线南延线工程TA05标土建施工招标文件专用部分；3.南京地铁一号线南延线工程TA05标设计图纸和设计说明；4.南京地铁一号线南延线工程TA05标工程环境条件；5.南京地铁一号线南延线工程TA05标岩土工程勘察报告；6.现场调查取得的资料；7.本单位现有技术水平、管理水平、装备水平及多年从事地下工程的经验。1.2编制原则1.质量目标明确，

2、保证措施完善，工程质量标准符合招标文件的要求；2.工期目标明确，计划安排合理有序，施工工期满足建设单位要求；3.安全目标明确，安全措施可靠，确保施工过程中人员、设备的安全；4.总体施工筹划合理、施工方案可行，施工方便、施工方法和施工工艺成熟；5.充分考虑本标段的环境特点，尽量减少施工对环境、交通及居民出行的影响。1.3编制范围本工程范围为南京南站站～岔路口站区间，起止里程为：K6+018.919～K8+108.711。1.4编制内容详细阐述了本工程区间隧道的施工方法，主要内容包括盾构隧道的施工方法及工艺、重点阐述了本工程复合地层盾构施工方法和地层改良措施、盾构隧道的联络通道的施

3、工方法和工艺，以及施工测量与施工期间的监控量测等。介绍了为保证本区间工程的顺利进行，而采取的各项施工保证措施，主要内容有：工程质量保证体系及措施，文明施工、环境保护体系及措施，消防、安全、保卫、健康体系及措施。第1章区间隧道盾构施工概述1.1南京南站站~岔路口站区间概况本标段盾构施工范围是南京南站站～岔路口站区间隧道，起止里程为：K6+018.919～K8+108.711,全长4202.544米。其中设中间风井一座及联络通道二座，里程为：中间风井K6+950、联络通道K6+500、K7+545.5。南京南站站～岔路口站区间始于地铁南京南站南端，线路沿规划玉兰路以400m半径曲线

4、东拐后前行，再以350米曲线南拐进入宁溧路地下至岔路口站北端。区间主要从大片新近砌建的厂房、仓库，宁南工业园厂区、工厂、住宅小区及商铺下穿行。拟建场地地形稍有起伏，总体中部稍高，场地吴淞高程9.23~13.34m。线路线间距在13m～34m之间。线路最大坡度为25.093‰，最小坡度为2‰，线路埋深在10m～20m之间。隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道。南京南站站～岔路口站区间隧道通过的围岩为②-2b4淤泥质粉质粘土层、②-3b2-3粉质粘土层、③-3-1b1-2粉质粘土层、J3x-1强风化泥质粉砂岩层、J3x-2中风化泥质粉砂岩层。隧道断面内大部分都附存③-3-1b1-2粉

5、质粘土层、J3x-1强风化泥质粉砂岩层、J3x-2中风化泥质粉砂岩层，岩层所占比例较大。概括来讲，盾构掘进断面大部分在泥质粉砂岩层中。本区间场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于①层填土和②层新近沉积土中，而③层粘性土为相对隔水层，水位埋深标高约为8.70～9.00m，所以本段区间盾构掘进断面内基本无地下水。区间平面图2-1：图2-1区间平面图1.1盾构施工工艺流程1.1.1盾构施工工艺流程盾构施工工艺流程详见图2-2。施工场地布置、施工前准备盾构基座安装盾构后配套下井、盾构吊装调试止水装置安装反力架安装洞门破除盾构出洞同步注浆盾构推进姿态测量管片拼装隧道测量二次注浆进洞准备工作凿除

6、洞门洞门地基加固盾构出洞竣工区间联络通道施工盾构解体、吊出洞门地基加固图2-2盾构施工工艺流程图1.1.1盾构施工工艺特点与其他施工工艺相比，盾构施工工艺具有如下特点：⑴在隧道穿越地面建筑物群或隧道上方有较为密集的地下管线时，可以较好的控制地面的沉降，基本上不影响隧道上方的建构筑物，减少工程拆迁量，降低工程成本；⑵除盾构的工作井外，沿线不需要降水，节约地下水，保护了水资源；⑶施工占地小，对外界的负面影响小，除盾构的工作井外，施工时的地面作业很少，施工隐蔽性好，因施工噪音及震动所引起的环境影响也小；⑷隧道施工所需的费用和技术难度基本上不受隧道覆土厚度的影响，特别适宜于建造覆土深的

7、隧道；⑸当隧道穿越河底或海底时，隧道的施工不会影响到航道的通行，也完全不受气候的影响；⑹盾构施工的机械化程度高，科学技术含量高，工人的劳动强度低，施工的效率高，能够保证工程质量和工期要求。第1章施工部署1.1总体施工安排区间隧道掘进分为三部分，分别为初始掘进→正常掘进→贯通掘进，为了提高掘进效率，故将初始掘进先进行73环；掘进完成后进入正常掘进过程，正常掘进过程中必须严格对盾构掘进轴线、管片拼装质量、地面沉降三方面进行控制，当掘进至距接收端洞口80～100m处进入贯通掘进阶段，需进行全线贯通