盾构区间防水施工方案

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1、天津地铁六号线土建工程17标鞍山西道站〜天拖站-一中心医院站〜红旗南路站盾构区间防水施工方案编制:校对:审定:中煤隧道工程存限公司红旗南路盾构项目部二零一四年七月目录1.编制目的及编制依据11.1编制目的11.2编制依据12.工程概况13.防水工程的主要施工方案和方法总述23.1防水工程总述23.2防水标准及检测方法33.3防水工程总体施工程序安排34.隧道防水施工44.1管片结构自防水44.2管片接缝防水44.3螺栓孔及吊装孔的防水84.4衬砌外注浆防水85.质量保证措施95.1管片接缝防水施工质量保证措施95.2嵌缝及手孔填充防水施工101.编制目的及编制

2、依据1.1编制目的我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、天津、南京、北京、深圳、西安、沈阳、杭州等城市都使用这种方法。但是，在隧道贯通后，出现的隧道管片渗漏水的问题是施工过程屮的处理难题，尤其是在沿海地区的地铁隧道施工屮显现的更为突出。为了保证该标段盾构施工屮的防水工程质量，确保盾构区间的防水效果优良，特编制此方案。1.2编制依据(1)该标段盾构IX间隧道防水图；(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；(3)《地下防水工程质

3、量验收规范》(GB50108-2008)；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版；(5)《地下防水工程施工质量标准》(ZJQ00-SG-019-2006)；(6)《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；(7)《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》DB29-144-2005。2.工程概况天津地铁6号线工程土建第17合同段盾构区间工程包拈鞍山西道站〜天拖站区间、天拖站-一中心医院站区间、一中心医院站〜红旗南路站区间，共计3个区间段，采用盾构法施工。鞍山西道站〜天拖站区间隧道北起位于红旗路的鞍山西道站，沿红旗路

4、南行，至红旗路与保泽道交叉口的天拖站，区间盾构主要穿越土层为⑥1粉质粘土、⑥3粉土、⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土等地层。天拖站〜一中心眹院站区间隧道北起天拖站，沿红旗路南行，至红旗路与晋宁道交叉口的一中心医院站，区间盾构主要穿越土层为⑥1粉质粘土、⑥3粉土、⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土等地层。一中心医院站〜红旗南路站区间隧道北起一中心医院站，沿红旗南路南行，最终到达红旗南路与迎水道交叉口的红旗南路站，区间盾构主要穿越土层为⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2-1砂质粉土、⑧2-2粉砂、⑨1粉质粘土等地层。区间平面线形均由直线、缓和曲

5、线、圆曲线组成，区间隧道采用厚350mm，宽度为1.5m的管片进行拼装。详见各区间隧道工程简介表：表2-1鞍山丙道站〜天拖站区间隧道工程简介表区间隧道起〜终点里程区间长度（米）最小平曲线半径（m）最大纵坡（%0）埋深范围（m）联络通道、泵站天拖站〜鞍山西道站DK21+647.750长链0.198m,左线长537.198m,12004.4859无DK22+184.750右线长537m10.5表2-2天拖站〜一中心医院站区间隧道工程简介表区间隧道起〜终点里程区间长度（米）最小平曲线半径（m）最大纵坡（%。）埋深范围（m）联络通道、泵站一中心医院站〜天拖站DK22+

6、467.450DK22+934.250长链0.095m，左线长466.895m,右线长466.8m2500-5.129.7711.2无表2-3—中心医院站〜红旗南路站区间隧道工程简介表区间隧道起〜终点里程区间长度（米）最小平曲线半径（m）最大纵坡（%。）埋深范围（m）联络通道、泵站一中心医院站〜红旗南路站DK23+113.250DK24+135.095左线短链0.38m,右线长链0.14m,左线1021.465m,右线1021.985m600（左线）650（右线）-2511.5520.21个联络通道及泵房位于右线里程DK23+697.1701.防水工程的主要施

7、工方案和方法总述3.1防水工程总述本标段盾构区间的结构防水遵循“以防为主，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。采用高精度钢模板制作高精度管片，以管片结构自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整理防水。合理的防水设计概念和合适的防水材料，较好的防水砼质量以及与此相适应的施工方法和施工流程都是地下工程防水质量的棊础；而具有较强防水质量意识和施工经验的施工人员，严格按施工流程操作，配套的保证措施是保证地不工程防水效果好坏的关键。3.2防水标准及检测方法本标段盾构区间除满足国家防水规范外，还满足以下：(1)区间隧道结构防水等级为二级标准，即隧道顶部不允许滴

8、漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿