盾构区间施工方案

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1、盾构区间施工专项施工方案无锡市地铁1号线工程土建施工15标无锡市地铁1号线工程土建施工15标盾构区间专项施工方案中铁隧道集团无锡市地铁1号线工程土建施工15标土建工程项目经理部2010年11月15日中铁隧道集团有限公司I盾构区间施工专项施工方案无锡市地铁1号线工程土建施工15标第一章工程概况第一节工程位置、范围及主要工程量一、工程位置无锡市地铁1号线15标位于无锡市滨湖区，包括一站三区间，即高浪路站以及【市~苏】区间、【苏~高】区间以及【高~落】区间。具体位置见图1所示。图1-1工程位置示意图二、工程范

2、围及规模本标段共包含三区间分别是：落霞路站～高浪路站区间、高浪路站～苏锡路站区间和苏锡路站～市民广场站区间，区间线路设计见下图。图1-2盾构区间施工内容图中铁隧道集团有限公司I盾构区间施工专项施工方案无锡市地铁1号线工程土建施工15标表1-1区间线路设计表区间名称落霞路站～高浪路站高浪路站～苏锡路站苏锡路站～市民广场站区间里程SK21+391.016～SK22+216.568SK22+399.068～SK23+431.750SK23+580.150～CK24+711.034线路长度左线长825.552m

3、右线长825.552m左线长1055.8740m左线长1032.682m短链23.192m左线长1129.277m右线长1130.884m短链1.607m联络通道兼泵房所处的位置SK2+802.500YSK22+947.500(ZSK22+960.821)YSK23+150.000(ZSK23+154.493)最小曲线半径本区间为直线段350m650m最大坡度24‰25‰24‰线间距13m13m~15m13m~15m随顶埋深9.45~14.5m9.2~15.65m9.71~16.35m第二节设计概况一、

4、结构设计本标段盾构隧道设计为双线圆形隧道，隧道内径为5500mm。二、管片设计本标段盾构区间衬砌采用预制钢筋砼管片错缝拼装，管片环宽1200mm，厚350mm，每环由6块组成，采用C50防水混凝土，抗渗等级大于P10。管片类型为标准环加左、右转弯环，环与环间以16根M30纵向螺栓相连，块与块之间以2根M30环向螺栓紧密相连，每环管片共16根纵向连接螺杆和12根环向连接螺杆。图1-3盾构管片示意图中铁隧道集团有限公司I盾构区间施工专项施工方案无锡市地铁1号线工程土建施工15标三、盾构到达及始发端头地基加固

5、盾构施工前对工作井端头一定范围内土体进行加固，加固措施采用旋喷桩配合搅拌桩，加固区域间图1-4。始发端加固长度为9m，到达端加固长度为8m，端头地下连续墙接缝处采用单排Φ800@600双管旋喷桩进行止水及补强，搅拌桩加固区采用Φ850@600三轴搅拌桩，其中A区水泥掺入量为20%，B区水泥掺入量为15%。加固宽度为管片外径两侧3米，加固深度为隧道顶部以上3米至底部以下3米。图1-4盾构端头加固图四、联络通道本标段共设置有3个联络通道与泵站合建，分别位于三个盾构区间中部。联络通道尺寸2.5×2.9m，废水

6、泵站有效容积按22.15m3。联络通道及泵站采用水平冷冻法施工。冻结法的设计和施工专门委托具有相应资质的单位进行。地层加固范围为区间上下行线隧道中心线以内，隧道顶以上3m，泵站底下3m或隧道底下3m(通道与泵站不合建)以内。联络通道初期支护采用：钢拱架+钢筋网+250mm厚C25喷射混凝土；二次衬砌采用350mm厚的C35模筑防水混凝土。五、洞门设计区间隧道与车站、盾构井的接口处需要设置洞门环梁，其内径为5500mm，外径6700mm，沿隧道方向的长度根据管片排版和实际掘进情况确定，一般控制在400mm

7、~800mm。洞门结构设计为钢筋混凝土，混凝土的强度等级为C40，抗渗等级为P10。中铁隧道集团有限公司I盾构区间施工专项施工方案无锡市地铁1号线工程土建施工15标六、防水设计要求区间隧道防水等级为二级，顶板不允许滴漏，结构表面不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。第三节工程条件一、施工环境标段内共包含三个盾构区间，其中落霞路站~高浪路站盾构区间基本沿南湖大道走向苏锡路~市民广场站盾构区间基本沿大观路走向，高浪路~苏锡路站盾构区间连接南湖大道与苏锡路。南湖大道与苏锡路均为双向四车道城市主干道，车流量较大。图

8、1-4南湖大道图1-5苏锡路2、周边建（构）筑物本标段盾构区间主要沿观山路及南湖大道布置，其中落霞路~高浪路区间位于观山路下，苏锡路站~市民广场站位于南湖大道下，高浪路站~苏锡路站盾构区间连接南湖大道与观水路。沿线见构筑物较少，区间主要穿越沿线跨路构筑物，其中落霞路站~高浪路站盾构区间下穿在建中高浪路高架桥及DN2200供水管，盾构区间距离高浪路高架桥桥墩基础最近为3.7m；苏锡路站~市民广场站盾构区间北侧为新建金匮公园，内有55m高的人工