飞机仪表进近着陆ppt课件.ppt

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1、第三篇仪表进近着陆仪表进近程序（Instrumentapproachprocedure）是航空器根据飞行仪表的指示和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。仪表进近程序从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点。如果不能完成着陆而中断进近，则应飞至等待或航路飞行的一个位置。进场、进近、复飞程序构成及标准转弯诸元的计算仪表进近程序航空器根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。6仪表进近程序概述一、程序构成及标准仪表进近程序的构成仪表进近程序分类仪表进近程序的基本形式仪表进近程序的相关标准返回仪表进近程

2、序的构成－－五个航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始进近航段进近图中间进近航段最后进近航段复飞航段返回进场航段进场图仪表进近程序的分类－－根据最后进近航段划分精密进近－－ILS和PAR；非精密进近－－NDB、VOR、NDB/VOR结合DME、ILS下滑台不工作返回仪表进近程序的四种基本型式－－根据起始进近航段划分直线程序直角程序反向程序推测航迹程序返回仪表进近程序的相关标准1、飞机分类2、进近各航段的速度限制3、转弯坡度或转弯率4、最小超障余度（MOC）5、下降梯度或下降率6、最低下降高度和决断高度返回仪表进近飞机分类表类别Vat(Kt)机型A<

3、91双水獭、TB20、运5、运12等B91～120夏延ⅢA、运7、空中国王、安24等C121～140A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊尔76等D141～165B747－200（400）、B767－300、MD11等E166～210暂无返回仪表进近飞机分类标准：着陆入口速度Vat着陆入口速度Vat：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着陆时失速速度的1.3倍，即Vat＝1.3Vs。在设计仪表进近程序时，各类飞机在不同航段的安全保护区根据每类飞机速度范围(IAS)的最大值设计。飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度(IAS)不能超过所属飞机分

4、类各航段的最大速度限制，以保证飞机在安全保护区内飞行。速度限制返回转弯坡度或转弯率飞机转弯要求：用标准转弯率ω3°/s对应的坡度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度γ≤25°，目视盘旋γ≤20°，复飞γ≤15°。实际使用：TAS≥170Kt(315Km/h)，γ取25°；TAS＜170Kt(315Km/h)，用ω3°/s对应的坡度转弯。返回最小超障余度（MOC）起始进近航段，主区300m；中间进近航段，主区150m；最后进近航段，非精密进近有FAF为75m，无FAF为90m；精密进近用高度表余度或高度损失代替。返回注：副区的超障余度逐渐递减为零。下降梯度或下降率下

5、降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距比，用百分比表示。仪表进近各航段的下降梯度对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。返回最佳最大起始航段4％8％中间航段0％5％最后航段5％6.5%最低下降高度和决断高度MDA：非精密进近程序的着陆标准（最低下降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至MDA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则平飞至复飞点再复飞。DA：精密进近程序的着陆标准（决断高度、跑道视程）之一，飞机下降至DA若不能取得目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则立即复飞。MDA/DA以平均海平面为基准，高度

6、表调QNH；若机场使用QFE，则公布MDH/DH。二、转弯诸元的计算1、根据转弯速度和坡度计算转弯半径和时间TAS：Km/h、R：m、tθ：s、ω：°/sTAS：Kt、R：Nm、tθ：s、ω：°/s2、根据转弯速度和转弯率计算转弯半径和时间及对应的坡度TAS：Km/h、R：mTAS：Kt、R：Nm返回速度为Km/h的计算尺型练习:1、TAS180Km/h、γ15°，拉尺求R、t90°、ω。2、TAS350Km/h，拉尺求R、t90°、ω。第一组转弯角度θ10ωωtθTASR/10TASγ返回转弯半径用米作单位，尺上的数据应乘以10。速度为Kt时的计算尺型练习：1、

7、TAS170Kt、γ25°，拉尺求R、t90°、ω。2、TAS200Kt，拉尺求R、t90°、ω。第一组转弯角度θ10ωωtθTAS100RTASγ用红色坡度返回转弯半径用Nm作单位，尺上的数据应除以100。根据ω3°/s求R、γ、tθ的计算尺型练习：1、TAS90Kt，拉尺求R、t90°、γ。2、TAS300Km/h，拉尺求R、t180°、γ。第一组转弯角度θ30ωtθTASR/10或100RTASγ速度为节时用红色；Km/h时用黑色结束IFIAF或者IFIAF返回飞机沿规定的直线航迹或DME弧直接下降到中间进近的起始高度。适用于机场导航设施分布和地形条件好返回

8、右程序MC