全程质量服务 创造安全畅行感受.pdf

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1、为单车道。虽然方案一仅第一期工程造价省，但机场栏，依靠车辆变形吸收动能，容易对司乘人员造成较高速公路大方段建设时需拆除第一期的防护工程，造大伤害，车辆动能过大可能将钢筋混凝土护栏整体成工程投资浪费，总的建设费用增加。因此采取方案推翻。2，填充式样活动护栏距离内侧行车道标线1．5m。项目推荐采用扇形吸能缓冲防撞垫，该产品主要双车道渐变为单车道参照《公路路线设计规范》用于高速公路匝道三角端护栏端头前、分离式路基护互通立交变速车道长度取值，渐变段K6+815～+栏端头处、公路上桥墩护栏端头处和隧道入口护栏895长80m，单车道等

2、宽段K6+895～K7+005长端头处。对于车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸110m。填充式样活动护栏设置范围从主线K6十815能缓冲效果和导向作用，有效保护宽度可以从0．6m至支线JKO+050。到3m。该系统使用的部件大部分为通用部件，主要在行车道开始变窄前设置“前方道路变窄减速部件还可重复使用，在被碰撞后，更换维修方便慢行”警告标志，分别在2km、lkm、500m、0处快捷。(虽口分另0在K4+815、K5+815、K6+315、K6+815)4结语设置警告标志。3．3断头路容错处理措施断头路交通安全措施方案的选择及

3、设计的合理与由于建设时序因素，断头路在我国较为常见。多否，对交叉口通行能力和道路功能的提高，保证交通数项目主线实施终点距离交叉点长度大于500m，即安全均有很大的影响，应从功能需要、技术指标、经便车辆误行，也不会造成交通事故；也有些项目主线济指标、工程实施、区域发展需要等方面进行分析和实施终点距离交叉口较近，但多位于挖方路段，挖方和综合论证，才能提出符合工程实际需要的技术路段处理措施类似高速公路避险车道端头处理，采用方案。大纵坡，并在端头前堆放废旧轮胎、端头处设置钢筋参考文献混凝土护栏，确保车辆安全。本项目主线终点距离交叉

4、口仅16m，并为52m的[1]JTGBO1—2003，公路工程技术标准．[2]JTGD20—2006，公路路线设计规范．高填方，主线纵坡仅1．129％。常规处理方式可采用[3]JTG／TB05—2004，公路项目安全性评价指南钢筋混凝土护栏sB级措施，车辆撞击钢筋混凝土护；；：)；pp；p≯)全程质量服务创造安全畅行感受日前，由中国照明电器协会主办的第八届中国道路论坛顺利召开。LED道路照明灯具质量成为此次论坛的研讨重点之一。飞利浦照明在此次会议上提出：优秀的道路照明方案，应该充分考虑国家标准，施工和维护者以及行人、驾车者

5、需求的共性与个性，并与应用环境相适应的和谐统一。为此，飞利浦不断将对照明科技的理解和行业趋势的预见融入质量标准的制订与实践中。只有充分融合了产品的发展历程，同时以产品特性和应用形式为前瞻的标准，才能真正推动产业的扩充与进步以及质量的提高。比如，近年来飞利浦基于对LED道路照明产品逐步深入的研究，提出采用平均照度等指标来衡量质量的方法有待完善，加入亮度等相关指标的标准将有助于为驾驶者和行人提供更好的体验。为了将这些理解体现在具体方案中，飞利浦对自身的道路照明产品进行了精心的设计和严格的质量控制。首先，飞利浦道路灯具都通过了国

6、家CQC安全实验并依照国际电工委员会IEC60598—1及IEC60598—2—3的规定而设计，并严格遵守CQC生产一致性要求。例如灯具的低电磁干扰满足CISPR15标准。其次，在符合各项使用及安全的条件下，对灯具的效率及可靠性进行考核，并加大了对灯具不同配光性能的配置，以期达到最佳的使用舒适度。另外，在安装及维护上，飞利浦产品抛弃了以往需卸腔体螺丝的麻烦，改为可单手操作的弹簧搭扣，而且所有的电器器件均采用模块化设计，便于维护。设计方案完成后，飞利浦还会在事前利用仿真软件对道路状况进行模拟，以确保灯具在不同的使用环境下能发

7、挥最佳的效果。除了性能，质量还体现在对安全的用心上。比如，现在LED路灯一般都安装在金属灯杆上，灯杆与行人的接触机率很高，所以灯具的电气安全必须得到特别关注，尤其是对行人和维护工人的防触电保护。另外，在电气连接上，如果仅以电流大小来选择外部接线的线径大小，往往会造成选取线径过细，虽能满足载流量的要求，但电线的机械强度却不能保证，影响使用者安全。对于“十二五”期间中国道路照明的发展，飞利浦照明大中华区专业照明副总裁ChandraVaidyanathan表示：“中国经济的持续高速发展为路灯的使用和升级带来了巨大的机遇。中国是个

8、巨大的市场，同时又是区域特点明显、使用环境差异较大的市场。飞利浦愿意与中国的伙伴进行深入的合作，以标准为指引，推动整个行业走上规模和质量共进的发展之路。”3982012年6期(总第9O期)