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1、关于提高机车信号显示正确率的几点探索西安铁路局西安电务段黄小建,。摘要近年来随着机车联控安全运用机车信号的掉码问题也日渐被重视本,文通过对几起机车信号掉码问题的分析总结了机车信号显示不良的。原因以及克服办法关键词机车信号掉码显示近年来,随着机车联控安全运,用保安设备在运输生产中发挥的,作用日趋重要机车信号掉码问题。也日渐被重视但由于轨道电路制式,,瞬时的不同其问题的动态性性和随时性比较大,分布规律也各,不相同部分问题具有很大的隐蔽性和特殊性。现将我们在处理机车(图一)为发码盒的编码预置输入端。当办也同样吸
2、起。信号掉码问题中所遇到的有关技,,理一个下行侧线接车时XYG:术问题以及在现场维修过程中如发码改进措施把发码盒63脚的X,、,42MD+12V21LXJ53脚的Sn何以技术手段提高机车信号显示盒脚变为高电平n4FLXJ4F接点。,。2X毛臼55正确率的体会做以探索并对有关脚发黄码此时再办理下行道接改为和S吧日接点确定是,,XnL几起典型事例做以分析以供同志发列车XJF吸起发码盒63办理了通过进路时63脚才能被置,。。脚,,们参考置为高电平23脚发绿码但由为高电平23脚发绿码改进的电,于实际办理的进路不是
3、通过进路。路如(图一)虚线图框内所示1机车信号掉码问题处理3例,.而是下行侧线接车下行2道准备,2段家湾站内l道掉码,.。、I11冯家山站SX预告区段掉码发车故联锁电路中仪J不吸发段家湾站内道为8信息移频,宝中线的冯家山站经常在列码盒发出的绿码被TXJ第三组落电码化据反映下行通过时机车信,经过,车进人接近区段时出现微机发码下接点切断8个发码周期号有时出现红灯而上行通过时机,、,,后7181脚收不到码型校验信号。盒死机经查找该站只要在办理下车信号正常,:行2道发车时同时办理下行侧线主机停止工作倒向副机发码副
4、机原因分析根据电路分析当下,,8,,接车车辆压人XYG时下行接近发送个码型周期后同样出现死行通过时Xl处为电码化发送端。。的主副发码盒相继出现死机根据机造成死机的原因并不是发码盒在发送盘SK功出上用示波器对其、这一现象我们对该站发码电路进编码预置电路中63脚42脚编码码型频率测量发现85OZH载频信,、,条件错误所致因为XLXJFXn号二HZ行了查找电路如图(一)已经偏离正常值△f5的范,、、、:795原因分析图中42633253以JF吸起并非全部代表办理了通围上边频905ZH与下边频ZH,,过列车信号在
5、侧向接车时XLXJ测不出来实测中意外发现有西铁科技关于提高机车信号显示正确率的几点探索..、,放1秒缓吸18秒中接点从.,后接点至前接点接通0or秒缓放时间大于接点转换时间仅.002秒,·13;、加上如遇电源电压波动继电器特一P.MZZ,Z;FP一FM性变化等因素当车压上13DG24,E时XZMJ未可靠吸起则电码不能。向轨道发送但此时编码电路已经(图二)预置好发码条件,发码盒接收不到一,!。校验码主副机均出现死机。:改进措施对发码继电器时间口特,性进行筛选使其缓放时间在.,⋯;训0巧秒以上更换时间特性好的
6、继⋯)电器后运用效果良好。2岔区掉码原因分析及改进(图三)措施,18kHZ的载频干扰信号波形为不收盘之间由于信号幅度较小未能.21原因分析,二规则的正弦波峰值电压P2V波形成振荡且该点作为受端对轨道,机车联控以来机务部门反映。,。形为何在发送盘上没有上下边频干扰小所以不影响机车信号,有些站道岔区段L码有时掉码针?区段干扰,.呢究竟是相邻还是本13某站内机车信号掉码问题对以上的情况进行调查,对机车信,区段发送盘有问题?我们对电路进该站微机发码经常出现死机号发码电路和码型进行检查用光,行了检查分析排除了临区段
7、干扰车压入X进站后整条电路均接收,线示波器拍照发现存在以下三个。,,的可能又更换了发送盘但测试不到电码其发码电路如下图(四):问题,。:数据依旧一时使查找陷人僵局所示在室内将FZP一M盘的3.4端接至,。相邻区段经室外测试码型正常IIAGFJ1一DGJF说明发送盒与室内轨道防雷盘1IMJ。一FZPM之间配合工作不良既然已;网XZMJ,一耐更换了发送盘疑点就落在即2M匕生少日2lwe4卜刁2创,,一盘上更换FZPM盘后问题消除一轨道发送盘及防雷盘FPZM内电路如图(三)所示。在F一M一次接有RC阻容ZPXI
8、MJ.、,80C二.22时元件R=2由于电容C容量下降变质,导致发送盘与轨道(图四)。,防雷盘之间产生振荡信号当下行当列车从XYC进人nAG以(l)电码周期中小间隔.,。一5通过时该振荡信号与850Hz的上后XIMJ吸起进人l3DG后(012)有小脉冲,,、,下边频叠加在一起向室外发送干XZMJ吸起但XIMJXZMJ均为(2)码型畸变脉冲拉长(小脉,,、,一55扰信号使低频lZH偏离至26HzJWXC1700继电器在使用中短接
